去年年底，比亚迪超越特斯拉，成为全球电动汽车销量第一的汽车制造商（特斯拉在今年第一季度超越了比亚迪，但两者的销量不相上下）。现在，比亚迪又给了丰田一个下马威，推出了一种新的混合动力系统，比亚迪称这种动力系统可以让你在不加油的情况下从纽约开到迈阿密。
一次性行驶1300英里，比市场上其他混合动力汽车的标准续航里程超出数百英里。全球主要混合动力汽车制造商的最高续航里程通常略高于680英里，比亚迪的港股股价周三大涨超过5%。
特斯拉是美国最畅销的电动汽车，但它在海外的市场份额正在被外国竞争对手夺走，因为后者的汽车价格更低。虽然特斯拉是电动汽车的先驱，但近年来它并没有推出任何有助于证明其高价位合理性的重大创新。
这就是为什么比亚迪（同时生产电动车和混合动力车）现在在全球舞台上蚕食特斯拉午餐的原因，中国是世界上最大的汽车市场，比亚迪是其销量最大的汽车品牌，去年超过了大众汽车。
除此之外，比亚迪轿车的价格也很便宜。两款采用新传动系统的车型起价约为14000美元，相比之下，美国最畅销的混合动力车丰田普锐斯起价为28000美元。
比亚迪从一个小的破车生产商发展成为一个全球性的强势品牌，这让包括马斯克在内的怀疑者大吃一惊，马斯克曾在2011年彭博社的一次采访中彻底否定了比亚迪。
你见过他们的车吗？他反问采访者。当记者追问时，他澄清说，他认为比亚迪的产品不是特别吸引人，技术不是很强。
当然，在随后的十年里发生了很多事情，马斯克在今年1月的一次财报电话会议上自食其言，称他相信中国的电动汽车制造商会摧毁世界上大多数其他汽车公司，除非设置更严格的贸易壁垒。
与此同时，比亚迪还拥有特斯拉所缺乏的另一项优势：它生产混合动力汽车，像普锐斯这样的混合动力汽车本应是通往纯电动未来的短暂垫脚石。但至少在美国，电动汽车的销量却在下滑，部分原因是美国的道路缺乏支持电动汽车的基础设施。
电动汽车的续航里程已经有了长足的进步，大多数电动汽车每次充电的续航里程超过300英里，这甚至超过了大多数人驾驶传统汽车在停车前的行驶里程。问题是，我们在道路两旁或城市内没有足够的充电站，无法让消费者接受这一理念。
在最近的一项调查中，52%的消费者认为美国消费者不考虑电动汽车的首要原因是缺乏充电站。
相反，我们正在购买更多的混合动力汽车，它们在很大程度上比电动汽车更便宜，从长远来看可以降低燃料成本，而且比普通发动机对环境略有好处，混合动力车仍然使用化石燃料，它们在帮助世界实现气候目标方面所起的作用远不如大规模采用电动汽车那样大。
目前，特斯拉和其他美国汽车制造商正通过严格的关税和主要的监管障碍来抵御中国的竞争。但如果美国消费者开始要求更便宜的海外产品，这些保护措施还能维持多久就不清楚了。
