9月16日，北陆新干线金泽至敦贺之间的延长线投入运营已满6个月。虽然该线路与东京首都圈的直接连接提高了便利性，但从关西地区出发的旅行却很不方便，因为直达金泽的特快列车服务已经中断，乘客必须在敦贺换乘列车。
执政党的目标是在2025年开始建设敦贺-新-大阪线，但将该线延伸至大阪的障碍仍然很大，因为建设成本可能会上升到5万亿日元以上，是最初估计最高值的两倍多。
15日是周末三天的中间一天，JR敦贺站挤满了换乘电车的家庭和访日的外国游客。一些人在车站附近重新修建的草坪上休息。
2008年12月，敦贺与新大阪之间的北陆新干线决定采用从小滨经京都到新大阪的小滨路线。执政党的目标是在2023财年开工，但由于环境影响评估的延迟而放弃了该项目，并将目标改为7财年内。
根据2008年的估算，140公里线路的建设成本约为2.1万亿日元，但今年8月，国土交通省提出了新的建设成本估算，假定未来价格上涨，建设成本将高达5万亿日元以上。
由于开工延迟，石川县议会通过了多项决议，要求改走前原路线，在前原与东海道新干线连接，但没有迹象表明政府或其他方面会遵从这一要求。
在8月份的新闻发布会上，JR西日本总裁长谷川和明强调，他强烈希望该线路能尽快与新大阪连接起来，并全线通车。
