波音公司首席执行官戴夫-卡尔霍恩（Dave Calhoun）和公司其他高层领导定于本周四与美国联邦航空管理局会面，介绍一项质量改进计划，该计划显示了波音工厂更好的员工培训和生产实践。
今年早些时候，一架新的 737 Max 9 型飞机的门板发生了近乎灾难性的爆裂，美国联邦航空局随后下令编写这份报告。
二月底，美国联邦航空局（FAA）局长迈克-惠特克（Mike Whitaker）（他将于周四参加与波音公司领导层的会议）在 1 月初阿拉斯加航空公司一架航班上发生事故后，要求波音公司在 90 天内提出质量改进计划。
联邦安全调查人员发现，在飞机交付给阿拉斯加航空公司之前，似乎没有安装螺栓来固定面板。
美国联邦航空局还禁止波音增加 737 Max 的产量，直到该局对波音在质量控制方面的改进感到满意为止。这一限制不可能在周四被撤销。
这场危机再次玷污了波音公司的声誉，使其面临更多的联邦审查，并迫使其降低 737 Max 的产量。飞机延误意味着美联航和西南航空等航空公司客户不得不改变其发展计划。
波音公司首席财务官布赖恩-韦斯特（Brian West）5月23日表示，该公司预计今年将烧钱而不是产生现金。仅在本季度，波音公司预计就将使用约 40 亿美元。
波音公司高管承认，90 天计划不会立即扭转局面。
West 上周在投资者会议上说，90 天计划......不是终点。我们期待着下周之后得到的反馈。
预计波音公司在周四的更新报告中将详细介绍其在员工培训方面的改进措施，如简化机械师的指导和工具的可用性，以及减少所谓的 "旅行工作"，即在飞机上不按顺序完成所需的任务。
该制造商还将进一步解释其工厂停工的情况，即暂停工作，与员工就生产线上的潜在改进措施进行对话。在阿拉斯加航空门塞爆裂事故发生后的几个月里，制造商实施了这些短暂的停工措施。
卡尔霍恩曾说过他将在今年年底卸任，他在 4 月份告诉员工，公司已经收到了 3 万多条关于如何改进的意见，员工提出的问题和意见比 2023 年增加了 500%。
