前提条件是FSD软件获得监管部门的批准。不过，由于特斯拉目前正在推进时间表，这家电动汽车制造商似乎在假设将获得批准。
特斯拉也表示了在中国推出FSD的相同时间表。多年来，特斯拉所有车辆都配备了足够的硬件，如半导体或计算能力，因此可以安装该功能。特斯拉股价在周四交易开始时一度上涨超过6%。
几年来，欧洲的特斯拉用户可以7500欧元的价格购买FSD。不过，与北美相比，这是一个缩小版。特斯拉在其网站上以自动驾驶的全部潜力为由，为软件的高昂价格辩解。
日内瓦联合国欧洲经济委员会的规则对授权起着决定性作用。德国联邦汽车运输管理局主席理查德-达姆是该局自动驾驶和联网汽车工作组的负责人。该工作组正在制定自动驾驶系统的规范。
例如，专家、协会和律师讨论了应如何监控驾驶员的注意力、手是否需要放在方向盘上或眼动追踪是否足够等问题。在这方面，特斯拉最近宣布将于2024年9月用太阳镜追踪眼球运动的消息很有意思。
不过，特斯拉等制造商并未直接参与讨论。据KBA老板达姆在接受《德国商报》采访时说，美国制造商的代表是位于比利时的欧洲电动汽车协会Avere。
特斯拉利用试驾活动在欧洲推广FSD已经有一段时间了。去年5月，瑞典交通管理局高级顾问里卡德-弗雷德里克松驾驶ModelY进行了45分钟的试驾。行程是从慕尼黑市中心到机场。
驾驶结束后，这位瑞典人在LinkedIn职业平台上对FSD-12的试驾评价是令人印象深刻的平顺和自然的驾驶行为。不过，正如他告诉《德国商报》的那样，他并没有亲自驾驶。而在四月份与宝马公司的试驾活动中，情况则有所不同。
特斯拉试车手还不得不进行了两次干预：一次是一名粗鲁的司机不希望特斯拉驶入车道，第二次是一辆货车以奇怪的方式转弯。
总体而言，Fredriksson将特斯拉的FSD定级为3级。这是从国际等级标准中提取的，根据该标准，汽车在1级时几乎不能行驶，而在5级时可以完全自主行驶。
在实际操作中，这意味着达到3级时，驾驶员的手可以离开方向盘，眼睛也可以离开路面。作为市场领导者，梅赛德斯早在一年前就已经通过了认证和分类。
特斯拉老板埃隆-马斯克多年来一直承诺实现自动驾驶。然而，他不得不一再承认，他的目标并未实现。尽管该软件被称为完全自动驾驶，但它仍然没有实现这一承诺。
长期以来，特斯拉的自动驾驶系统都是二级系统，即实际上只在驾驶过程中为驾驶员提供辅助。尽管如此，特斯拉仍将其最高版本称为完全自动驾驶测试版。
这对监管机构来说是一根刺：2021年8月，美国国家公路交通安全管理局对76.5万辆特斯拉汽车的Autopilot自动驾驶系统展开调查，此前发生了十几起事故。
马斯克希望在几周内推出一款能在限定区域内完全自动驾驶的4级机器人出租车。特斯拉公司的老板对人工智能所取得的进步感到乐观。
与竞争对手不同，特斯拉不使用雷达或激光雷达等传感器，而是完全依赖摄像头图像。神经网络对这些图像进行分析，从而控制车辆。
欧洲和中国的授权可能会推动特斯拉的销售。深水资产管理公司的特斯拉投资者吉恩-蒙斯特认为，特斯拉的年销售额可能达到200亿美元。
不过，这似乎有些夸张。梅赛德斯-奔驰和比亚迪等众多制造商都在开发自己的驾驶系统，谷歌子公司Waymo也是如此，它在美国许多城市运营着机器人出租车。
