布鲁塞尔、杜塞尔多夫、慕尼黑。德国汽车工业正在呼吁加快引入替代燃料。据行业协会VDA称，从2045年起，石油工业只应提供合成燃料或氢气，以配合汽车向电动化的过渡。
合成燃料可以通过水和二氧化碳产生绿色电力，因此比传统汽油更有利于气候平衡。VDA总裁HildegardMüller对《德国商报》说，政治家们需要为可再生能源的发展制定激励措施，从而确保和促进投资。
本周三，该协会在一份立场文件中阐述了自己的观点。具体来说，汽车制造商及其供应商的游说团体希望改变替代燃料和化石燃料之间的游戏规则：
这些要求的杠杆是欧盟制定的《可再生能源指令》，德国目前必须将其转化为国家法律。燃料和能源商业协会常务董事ChristianKüchen说，要求提高温室气体减排配额将是一个重要信号。
然而，只有采取进一步措施，才能实现雄心勃勃的配额。该协会认为有可能进行能源税改革，减轻可再生燃料的税收负担，或支持引进新的燃料技术。
欧盟为自己设定了到2050年实现气候中和的目标，并为各个行业设定了严格的目标。德国甚至希望到2045年实现气候中立。因此，从2035年起，内燃机新车将不能在欧盟注册。
欧盟委员会主席乌苏拉-冯德莱恩（UrsulavonderLeyen，基民盟）已经宣布，如果内燃机汽车使用合成电子燃料，那么在2026年修订法律时将会有例外。然而，欧盟从根本上支持全电力驱动系统。
然而，在德国，电动汽车的销售却停滞不前，部分原因是联邦政府削减了补贴，充电站的扩建也停滞不前。不过，到2035年，新车的排放标准将逐步收紧，这也是为了促进电动汽车的销售。
然而，2035年之后，德国道路上仍会有内燃机汽车。由于这些汽车仍然需要加油，要想减少排放，就必须大幅增加气候中和汽油的用量。然而，由于目前市场上几乎没有电子燃料，这种燃料可能会很昂贵。不过，这也适用于化石燃料，届时化石燃料将进行排放交易。
协会主席Müller说，事实上，电动汽车的普及将在未来几年内大幅减少二氧化碳排放量。与此同时：这还不够，因为在未来很长一段时间内，德国仍将有内燃机汽车。根据VDA的数据，即使德国政府到2030年实现1500万辆电动汽车的目标，德国道路上仍将至少有4000万辆内燃机汽车和卡车。
宝马公司的老板奥利弗-齐普斯也一直在推动在欧盟的电动车路线上采用更多的替代品。8月初，齐普斯呼吁尽快大规模推广低碳燃料，如电子燃料、E25或新型生物柴油HVO100。
在内燃机禁令的例外情况方面，气候中和燃料的加速发展也发挥着作用。如果政治家们不采取任何措施来加快低碳燃料的推广速度，并使低碳燃料的使用切实可行，那么这将是通过后门有针对性地禁止内燃机。
Zipse说，我们仍然认为，彻底禁止燃烧技术是错误的。尽管宝马正在大力投资新一代电动汽车，但它仍未确定逐步淘汰汽油和柴油发动机的日期，这也是为了中国和美国，因为中国和美国没有规定逐步淘汰内燃机的最后期限。
