根据高盛最近的一份报告，全球锂价预计将从8月份的月均价每公斤12.70美元下跌18%，至明年的10.40美元。
与2022年的锂电热潮相比，这一价格将下降84.1%，与2015年汽车制造商刚刚开始推出特斯拉Model3等电动汽车时的价格水平相近。
电动汽车电池阴极的关键矿物质呈螺旋式下降，因为新一轮的供应超过了电动汽车需求的疲软。
这意味着，当电池价格降至每千瓦时100美元以下时，电动汽车将可能达到价格平价。到那时，即使没有政府补贴，电动汽车的价格也将与内燃机汽车持平，从而可能导致电动汽车需求激增。
但电池公司表示，锂价格下降得太快，给他们的经营业绩带来了下行风险。由于根据与汽车制造商签订的合同，他们的供应价格与锂价格挂钩，因此除了降低价格，他们别无选择。
锂价格下跌对我们来说是另一个障碍。我们已经承受了汽车制造商试图推迟电气化目标的负担。此外，许多汽车制造商即使以更低的价格购买电池芯，也拒绝降低电动汽车价格。这种趋势远未达到电动汽车的价格平价。
另一位业内人士指出：我们公司正寻求采取对策，削减成本并实施更有效的库存管理策略。但我们希望，从长远来看，电池芯的价格调整能为电动汽车带来更大的市场份额。
今年，韩国电池三巨头，LG Energy Solution、三星SDI和SKOn，已经面临着崎岖的道路。1月至7月，LG Energy Solution和三星SDI的营业利润分别比去年同期下降了68%和33.7%。SKOn在同一时期出现了价值近6000万美元的运营亏损。
在未来几个月前景黯淡的情况下，专家们呼吁政府采取积极的保护主义措施。
大德大学汽车工程教授LeeHo-geun说，韩国电池制造商正处于关键时刻。应该考虑采取更多的保护措施，比如税收优惠，这样他们就能做好更充分的准备来应对中国制造的廉价电池。
