毫无疑问，电动技术已经得到了很好的发展，并且很容易部署。更重要的是，它能有效而彻底地应对最紧迫的挑战：减少大城市的污染排放。
电动汽车在使用过程中零排放，这意味着人口稠密地区的空气质量可以得到迅速改善。但要使这一解决方案取得成效，就必须广泛普及。
然而，如果我们看一下2024年法国的汽车保有量，电动汽车的保有量将略高于100万辆，占所有私家车的2.5%。电动汽车需要想方设法吸引更多的人。
电动技术的主要障碍是购买价格较高。零排放车型仍比汽油车贵25%至30%。幸运的是，目前有一些补贴（奖金、税收优惠等）可以减轻购车者的负担，但这些补贴有减少的趋势。
不过，我们仍有理由感到乐观，因为电动汽车的主要成本，电池的价格将继续下降。
据能源转型专家彭博能源基金会称，由于生产能力的提高和原材料压力的降低，电池组的成本在15年内已经下降了95%。这一趋势还将继续下去，使制造商能够推出价格约为20,000欧元的电动车型。
目前，只有达契亚Spring、雷诺Twingo以及新款雪铁龙ë-C3和雷诺5能够实现这一目标。
除价格外，电动技术还有两个缺点，使其在今天难以使用：有限的续航里程和充电时间。这些因素让一些驾驶者望而却步。
根据WLTP认证周期，官方承诺的续航里程为400公里，但实际使用中仅为300公里左右，在高速公路上甚至不到250公里。
在这方面，我们也在不断进步，但最宽敞的续航里程仍然是顶级汽车的专利。如果充电时间不比加满一箱油的时间长，那么有限的续航里程就不是问题。
但事实并非如此。虽然在快速充电站进行部分充电（从10%到80%）只需不到30分钟，但最好还是，至少在家里充电20个小时。
可充电混合动力车是一种从纸面上解决续航里程问题的解决方案。在内燃机介入之前，电动机可提供50至100公里的零排放续航里程。但用户往往忽视充电。
结果显而易见：仅靠汽油发动机牵引车辆，而车辆又被电动机和电池拖累，导致油耗和排放飙升。
从长远来看，一种集所有优点于一身的解决方案正在出现：氢气。其原理与电动汽车相同，只是能量不是通过电池充电和储存，而是在汽车本身产生。
氢气被转化为电能，唯一的废气排放物是水。加满油箱所需的时间并不比汽油车长，续航里程也不相上下。这项技术目前仍处于开发阶段，因为它必须克服一系列困难：储存氢气、降低成本，以及像电力一样生产能源本身。
