联合政府就2025年联邦预算达成的来之不易的协议受到了反对党和观察家们的批评。这一折衷方案的最大问题是全球支出不足,即假设将有120亿欧元的预算,但最终很可能用不完。这种手段很常见,但没有达到这种程度。目前还不清楚联盟在此方面的经验价值观是什么。
最初,德国总理肖尔茨、经济部长哈贝克和财政部长林德纳已于七月就2025年联邦预算草案达成一致。然而,一些专家意见对融资模式的可行性提出了质疑,这导致了重新谈判。
周五达成的新妥协主要是为联邦所有的德国铁路公司重新分配资金。十亿欧元的缺口从170亿欧元减少到了120亿欧元。时间对三巨头来说也很紧迫,因为在九月预算周之前,联邦议院应该还有足够的时间来处理这些数字。议员们将在最后通过预算。
基民盟/基社盟议会党团副团长朗格谈到了预算。非盟议会党团领袖魏德尔称该草案完全可疑。她批评道:这个联盟显然不愿意通过取消多余的国家开支来重组国家财政。这是本届政府在政治、道德和财政上的破产。社民党议会党团副团长波斯特承认,联邦议院仍有一些工作要做。
他所在的政党希望预算能引发强有力的投资,并保证德国的社会、内部和外部安全。政府的草案在这方面迈出了重要的一步,我们在任何情况下都不能落后。相反,我们的目标与议会审议时一样,是在可能的情况下实现进一步的改进。
林德纳本人也从联盟领导人来之不易的新预算妥协中看到了光明和阴影。这位新民主党领导人强调,债务制动将继续得到遵守,税收也不会增加。他还认为不会出现宪法问题。不过,林德纳也对剩余的120亿欧元缺口表示不满。
红绿灯系统的运行有一个所谓的120亿欧元的总体支出缺口。政府假定各部委不会在一年内花光所有的钱。林德纳说,如果是单个数字就更好了。财政部长假定,由于经济发展和更新的需要,到11月份,这一数字还会下降。
哈贝克副校长批评了新妥协方案的筹备过程。他说,这一切都应该悄悄地发生,而不是公开进行。没有人沾沾自喜。社民党领袖拉斯-克林拜尔也在RTL/ntv节目中承认:讨论是可以的,但在很多地方本可以更安静一些。也可以更加保密。而公开上演争论肯定对红绿灯三方中的任何一方都没有帮助,这没有必要。
由于德国铁路公司的新融资模式,该联盟正面临麻烦,这可能会导致竞争对手提高轨道使用费,而客户则要支付更高的票价。根据联盟领导人达成的妥协方案,德国铁路股份公司的基础设施部门将获得总额为45亿欧元的额外股本。这将取代联邦预算的直接补贴。
此外,铁路公司还将从联邦政府获得30亿欧元的贷款。此前,计划增资约59亿欧元。铁路公司将利用这笔资金投资改造其岌岌可危的铁路网络。出于财务原因,铁路公司增加股本可能意味着轨道使用费的增加,即使用铁路网络的费用,一种铁路收费。
宪法专家Korioth评论说,众所周知,铁路经济困难,屡屡出现赤字,因此不一定能将偿还贷款考虑在内。而且妥协协议中约定的贷款期限为34年,这就产生了一个问题,即联盟内部是否也对偿还贷款的能力存在疑问。他认为,10到12年的期限并不罕见。
基社盟政治家兰格也不是很有信心:负债累累的铁路公司将无法偿还贷款,并将在集团的某个地方沉没股权增资,就像它以前多次做的那样。
铁路协会交通政策负责人盖斯勒强调,支持铁路联盟对这种融资模式极为不满。增加股本而不是通常的建设成本补贴会导致轨道价格上涨,这意味着铁路运输公司使用铁路基础设施的成本会大大增加,因此对经济和旅客来说也是如此。