COVID-19大流行时期空荡荡的马路、空荡荡的火车和汽车座位早已不复存在。加拿大统计局周一公布的新数据显示，越来越多的加拿大人选择通勤上班，平均通勤时间已恢复到大流行前的水平。
该机构称，今年5月的通勤人数达到1650万，与去年同期相比增加了58.5万。这一数据延续了过去几年的上升趋势，而在2020年和2021年，由于大流行病的限制，许多工人都待在家里，通勤人数出现大幅下降。
数据显示，目前加拿大人平均花费26.4分钟前往工作地点，略高于2016年5月26.3分钟的最高值。大多伦多和汉密尔顿地区及其周边城市在全国通勤时间过长的问题上首当其冲。数据显示，多伦多的通勤时间最长，达到33.3分钟。
多伦多通勤者说，如果幸运的话，从士嘉堡到市中心上班需要一个半小时。这就是为什么总是预算两个小时的旅行时间，以确保上班不会迟到。
90%的时间里，都同意离多伦多只有一小时车程的说法。在多伦多之后，通勤时间最长的城市依次是奥沙瓦、巴里和汉密尔顿。
多伦多大学教授、交通专家史蒂夫-法伯说，他对多伦多周边城市通勤时间延长并不感到惊讶。居住在汉密尔顿或奥沙瓦的通勤者中有相当大的一部分实际上是到多伦多市中心或GTA的其他地方上班。
加拿大统计局称，通勤人数增加的原因是就业增长和更多人外出工作。数据显示，在这些通勤者中，81.5%的人主要开车，11.4%的人乘坐公共交通。
交通拥堵和公交服务减少是导致通勤时间延长的两个因素。收入减少导致服务减少。当然，服务减少后，乘客数量也会减少，我们就会进入螺旋式下降的过程。
加拿大统计局称，2024年5月的城市公交车乘客量与2019年5月相比增加了87%，达到了自大流行病爆发以来的最高水平，但仍未完全恢复。
撇开公共交通不谈，多伦多的交通状况已经变得非常糟糕，去年被评为世界上第三糟糕的城市。
拼车是解决道路拥堵的好办法。新数据显示，在全国范围内，89.5%的上班族是独自驾车上班的。我们正在进入一个永久性的新阶段，在这个阶段，开车穿过市中心将比乘坐公交车更慢、更糟糕。
其他因素也会影响他们的通勤时间，包括施工和交通关闭。多伦多的通勤问题还源于公交车被堵在车流中，以及地铁线路在需要维修轨道的区域新安装的慢车区。
本周宣布的对TTC服务的新改进是个好消息，但该系统仍然受到服务和维修资金不足的困扰。
