早在今年 2 月,二手电动汽车的价格就首次跌破了二手汽油车的价格,而随着汽车买家拒绝接受以前与电动汽车相关的任何溢价标签,价格悬崖也变得越来越陡峭。
在过去一年中,电动汽车的价格下降幅度非常大。根据iSeeCars对220万辆一至五年车龄的二手车进行的分析,2023年6月,二手电动车的平均价格要比二手汽油车的价格高出25%以上,但到了5月,二手电动车的平均价格要比美国二手汽油车的平均价格低8%,以美元计算,差距从2月份的265美元扩大到5月份的2657美元。在过去一年中,汽油动力二手车价格下降了 3-7%,而电动汽车价格下降了 30-39%。
iSeeCars执行分析师卡尔-布劳尔(Karl Brauer)在上周发布的一份iSeeCars报告中指出,很明显,二手车消费者不会再为电动汽车支付溢价。他说,在消费者的心目中,电动汽车现在是一个贬值因素,与传统汽车相比,电动汽车更不受欢迎,因此价值也更低。
二手豪华品牌汽车与电动汽车之间的差距也在拉大。根据iSeeCars的数据,二手宝马汽车的价格比同类纯电动特斯拉汽车的价格高出很多。2023 年 5 月,特斯拉 Model 3 的价格比宝马 3 系高 2635 美元,但到今年 5 月,特斯拉 Model 3 的价格比宝马 3 系低 4800 多美元。
如今出售二手电动汽车的人比以往任何时候都多,至少部分原因是市场比以往任何时候都大。2022 年,美国购买了 176918 辆二手电动汽车,仅在 5 月份,这一数字就增加到了 45000 多辆。二手车市场的车辆数量远远多于新车市场,而且二手车的价值通常会迅速贬值。一辆车龄一年的二手车平均售价是新车售价的 80%。随着越来越多的电动汽车以更低的价格进入二手车市场,电动汽车市场确实会向更多潜在的首次电动汽车车主开放。
无论最近消费者的观念如何转变,电动汽车在二手市场的溢价更有可能下降,这是有原因的:电池技术不断改进,新车型的续航里程不断增加,消费者也担心电池会随着时间的推移而退化。新款车型的续航里程更长,电池寿命更长,充电温度可控。电动汽车价值的 30-50% 来自电池。但与此相抵消的是,电动汽车的总体拥有成本较低,从燃料到维护都是如此,而且二手电动汽车的拥有者可以获得联邦税收抵免。
近期二手电动车价格下跌的一个关键因素是特斯拉首席执行官埃隆-马斯克(Elon Musk),由于需求下滑,他在2023年通过降价开始了一场行业价格战,Model X、Y和S型车的降价一直持续到2024年。为汽车消费者测量电动汽车电池性能的初创公司Recurrent的首席执行官斯科特-凯斯(Scott Case)最近告诉CNBC,特斯拉二手车价格下降与特斯拉新车价格下降相对应,随后二手电动汽车竞争对手的价格也会下降。
今年 1 月,赫兹还改变了其积极的电动汽车战略,在赫兹汽车销售点出售了 2 万辆电动汽车,约占其电动汽车车队的三分之一,在全国范围内以 2.5 万美元的平均价格出售二手特斯拉。
电动汽车市场需求的下降和基础设施的缺乏,促使许多汽车公司从积极推出电动汽车的计划中后退,而将更多的精力放在了正在蓬勃发展的混合动力车型上。通用汽车公司最近将电动汽车的预期产销量从20万至30万辆下调至20万至25万辆。电动汽车在通用汽车第一季度的销量中所占比例不到 3%。福特因推出 Model E 电动汽车而面临亏损,尽管 5 月份混合动力汽车和电动汽车的总销量有所上升。福特现在决定取消在电动车热潮初期宣布的一项计划,该计划要求福特经销商对电动车基础设施进行大量投资,以便能够销售电动车。
充电基础设施仍处于早期阶段,如果不增加基础设施,对于许多美国人来说,改用电动汽车是一个交通问题。但是,电动汽车充电器的使用正在增加。根据美国能源部的数据,美国有超过64000个可供公众使用的电动汽车充电站,电动汽车充电端口总数超过176000个。自《2022 年通货膨胀削减法案》颁布以来,电动汽车充电基础设施增长了 29%,该法案包括采用电动汽车的税收激励措施。美国大约有 14.5 万个加油站。
皮尤研究公司(Pew Research)利用能源部的数据进行分析后发现,现在大约每 10 个美国人中就有 6 人居住在公共充电器两英里范围内,不过皮尤发现,居住在充电器两英里范围内的人中只有 7% 会考虑购买电动汽车。大多数电动汽车充电仍在家中进行,而农村也存在电动汽车荒漠。
盖洛普公司 4 月份对美国人进行的一项民意调查显示,电动汽车的拥有量每年增长 3%,但表示有兴趣购买电动汽车的消费者却出现了同样比例的下降,从 12% 降至 9%。总体而言,35%的美国人表示他们未来可能会考虑购买电动汽车,低于去年的43%。