在宣布2025年适度加薪的第二天,法国国家铁路公司于11月21日举行了由集团所有工会发起的罢工,但没有大批工人参加。
Inoui和Ouigo TGV列车将大致正常运行,但10列TER列车中只有7列正常运行,2列Intercités列车中只有1列正常运行。在巴黎大区,南方铁路联盟的传统大本营TransilienR线和RERD线受影响最严重,三班列车中只有一班正常运行。
工会在11月初宣布解散法国国家铁路公司后,曾试图动员强大的力量,而这次半心半意的动员是工会的一个挫折。他们将这一天作为最后通牒,如果他们的要求得不到回应,将于12月11日开始再次罢工。
CGT-Cheminots、Unsa-Ferroviaire、Sud-Rail和CFDT-Cheminots呼吁在不裁员的情况下暂停解散法国铁路货运的领头羊,公共货运运营商。
法国政府与欧盟委员会在2023年初达成的协议可以与新的欧洲行政机构,特别是未来的生态转型和竞争专员特雷莎-里贝拉重新谈判。
周三,当被问及铁路工人动员程度低的原因时,CGT-Cheminots总书记蒂埃里-尼耶承认这个问题很复杂。他承认,说我受到货运业的影响并不容易,尽管法国国营铁路公司集团的15万铁路工人中有5000人在货运业工作。
蒂埃里-尼耶补充说,货运的情况与客运,尤其是TER的情况如出一辙。跨工会对法国国营铁路公司设立子公司以响应各大区为运营其地区快车网络而发起的招标表示担忧。
12月中旬,近1200名铁路工人将首次被调往其中的三家子公司,目的是通过减少有利的工作时间来提高生产率和竞争力。
但据法国国家铁路公司管理层称,本周四的罢工还有一个隐藏的目的:工资。首席执行官让-皮埃尔-法朗杜上周日警告说,法国人不会理解12月份为工资而举行的长期、艰苦的罢工。
本周三举行了强制性年度谈判,法国国家铁路公司管理层提出的涨幅为2.2%,大大低于前几年通货膨胀率较高时的涨幅。
除了暂停解散法国国家铁路公司和停止剥离TER服务外,联合工会还呼吁制定一项多年规划法,为网络维护提供资金。四个工会联合会将于今晚再次举行会议,讨论继续罢工的问题。