在8月21日星期三发表的一篇调查报告中披露了一些司机的证词，他们指控巴黎大区的公共交通运营商强迫他们操纵公交车，以便在每六个月一次的技术检查之前掩盖警告信号，从而避免公交车无法行驶。
法兰西岛大区和法兰西岛交通管理局主席瓦莱里-佩克雷塞在周三晚间通过X发布的一条消息中说，如果欺诈性滥用被证实，那是完全不能接受的，RATP必须立即停止这种行为，并惩罚肇事者。
在周三晚发布的一份新闻稿中，RATP表示强烈驳斥所有质疑巴士乘客安全的指控，并将其作为绝对优先事项。
根据收集到的证词，司机会得到一个电子手提箱，他们可以用这个手提箱在检查之前消除仪表盘上所有显示技术问题的警示灯。
车载电脑没有时间重新打开警报，据被询问的司机称，这种可疑的操作可以避免第二次检查，而如果在适航性测试期间打开警报灯，则必须进行第二次检查。
仪表盘上的橙色指示灯在驾驶车辆时并不构成安全问题，只有红色指示灯才构成安全问题。它承认诊断箱允许将测量值重置为零。但在技术检查过程中，当巴士启动时，如果出现重大故障，故障就会重新出现，Régie为自己辩解道。
该日报称，这种方法可以避免代价高昂的停机时间和车队可用率的降低，而停机时间和可用率的降低对公共交通运营商来说意味着潜在的处罚。
6月和7月，它在瓦勒德瓦兹的一个控制中心前亲眼目睹了这一操作，该中心负责处理巴黎市区内运营的公共汽车。
据被该日报称为此事举报人的RATP董事会前职工代表Luc Wallop称，这种做法至少涉及巴黎和郊区20多个中心公交车站中的一半。
RATP在其新闻稿中向我们保证，所有公交车都得到了严格的维护和监控，由省政府批准的外部中心根据重型车辆的相关规定，每六个月进行一次技术检查。RATP还在新闻稿中进行了反击，指责这篇文章以2020年发生事故的两名工作人员的证词为依据。
在法兰西岛大区运营的5000多辆公交车必须每六个月通过一次验证测试，因此RATP的合同对于负责这些检查的Dekra公司来说是一份利润丰厚的合同。
