作为交通部门去碳化计划的一部分，特鲁多政府规定，到 2030 年，加拿大销售的所有新车和客运卡车中，60% 必须是 "零排放 "的，目标是到 2035 年达到 100%。然而，根据最近的证据，要实现渥太华的电动汽车（EV）目标，各省必须在紧迫的时间内大幅增加发电量，这让人怀疑这一任务的可行性。
电动汽车在加拿大汽车市场中的份额仍然相对较小，从 2017 年占汽车总销量的不到 1%，增长到 2023 年的 10.8%（可获得数据的最近一年）。2023 年，在加拿大售出的 170 万辆新车中，只有 18.5 万辆是电动汽车。虽然目前的省级电网似乎已充分满足了电动汽车的充电需求，但电动汽车的销量必须在 2030 年达到 100 万辆，2035 年达到 170 万辆（假设汽车销售总量没有增长），才能满足政府的要求。
电动汽车的迅速增加将使为其电池充电的电力需求不断攀升，这就引发了一个问题：加拿大的电力基础设施是否为即将到来的电动汽车潮做好了准备？
弗雷泽研究所（Fraser Institute）发表的一项新研究分析了 299 款电动汽车的电池效率、容量和续航里程数据，以评估一旦联邦授权生效，加拿大和三个主要省份（魁北克省、安大略省和不列颠哥伦比亚省）为满足电动汽车不断增长的需求所需的额外电力。
调查结果令人警醒。满足特鲁多政府的电动汽车要求可能会使全国电力需求增加 15.3%。对各省的影响各不相同，安大略省的电力需求可能会增加 26.2%，不列颠哥伦比亚省增加 13.8%，魁北克省增加 9.6%。
要满足这一激增的需求，需要对新的发电能力进行大量投资。具体来说，加拿大将需要新建 10 座与不列颠哥伦比亚省 C 站点相当的超大型水电站大坝，或者新建 13 座发电能力为 500 兆瓦（MW）的天然气发电厂。
与此类项目相关的时间表和成本令人望而生畏。不列颠哥伦比亚省的 C 工地大坝花了十多年的时间来规划和遵守环境法规，又花了十多年的时间来建造。目前仍在建设中的 Site C 大坝预计耗资 160 亿美元。
此外，加拿大一些地区已经在努力应对电力需求挑战。艾伯塔省最近被警告要节约用电，以避免潜在的停电事故，因为该省因极端寒冷的气温而面临前所未有的电力需求。由于严重干旱，不列颠哥伦比亚省和马尼托巴省最近被迫从其他辖区进口电力以满足需求。最近一份关于北美电网可靠性的报告指出，安大略省停电的 "风险较高"。上周，魁北克省能源部长皮埃尔-菲茨吉本（Pierre Fitzgibbon）表示，该省没有足够的电力来满足所有希望开展工业项目的公司的需求。
如果不充分提高发电能力，即将到来的电动汽车潮势必会加剧电网可靠性问题。
联邦政府新出台的《清洁电力条例》使问题更加复杂，该条例推动各省从使用化石燃料发电过渡到使用可再生能源发电。这些法规迫使安大略省和艾伯塔省等不太依赖水力发电的省份转向使用可再生能源，以满足日益增长的电力需求。然而，风能和太阳能属于间歇性能源，这意味着它们并不总是可用，需要备用发电能力，从而推高了发电成本。
总体而言，考虑到特鲁多政府目前的时间表和基础设施建设所需的时间，各省乃至全国要完成特鲁多政府的电动汽车任务似乎并不可行。渥太华应更全面、更透明地评估其电动汽车任务对电力可靠性和可负担性的影响，并在推进其气候减缓政策之前与加拿大人分享评估结果。
