在周五的投票中，欧盟成员国确认对从中国进口的电动汽车征收关税，尽管德国人反对，他们担心会与中国发生贸易战。
欧盟委员会现在可以在已征收的10%税费基础上，再对中国电池动力汽车征收高达35%的附加税。这些反补贴税将于10月底生效。
其目的是与被指控从巨额公共补贴中获益的制造商重新建立公平的竞争环境。其目的是捍卫欧洲汽车工业及其约1400万个工作岗位，使其免受委员会在长期调查中发现的不公平做法的影响。
中国则谴责这种保护主义做法。中国已经采取报复行动，对从欧洲进口的猪肉、乳制品和葡萄酒烈酒发起反倾销调查。
今天上午晚些时候，在布鲁塞尔举行会议的欧盟成员国代表进行了投票。不出所料，他们的意见分歧很大。
根据欧洲外交官发给法新社的投票结果，德国和其他四个国家（匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亚和马耳他）投了反对票，但基本上未能达到推翻委员会决定所需的多数票。
柏林担心，这场争端可能演变成与亚洲巨头的贸易战。在世界最大汽车市场占有重要地位的宝马、奔驰和大众等旗舰企业担心，它们将为此付出代价。
税收草案得到了十个会员国的支持，包括法国、意大利和波兰。其他12个会员国投了弃权票，包括西班牙和瑞典，这两个国家曾表示过敌意。
西班牙首相佩德罗-桑切斯最初支持加征关税，他在9月访华期间呼吁欧盟重新考虑其立场。
27个成员国内部的分歧使它们无法达到正式批准附加费所需的特定多数（至少15个成员国代表欧盟65%的人口）。
然而，在没有明确的投票结果的情况下，欧洲行政部门将能够按照自己的意图实施这些反补贴关税，这些关税也将适用于在中国组装的非中国集团的模型。
各制造商获得的补贴金额不尽相同，具体取决于所获补贴的估算水平。
根据9月27日发给各成员国的最终文件，具体而言，特斯拉的额外税率为7.8%，比亚迪为17%，吉利为18.8%，上汽为35.3%。
其他配合欧洲调查的集团将需要额外支付20.7%的税款，而未配合调查的集团则需要支付35.3%的税款。
不过，欧盟委员会委员瓦尔蒂斯-东布罗夫斯基斯和中国贸易部长王文涛仍在继续对话，试图通过谈判找到解决冲突的办法。
如果这种解决方案能够抵消欧洲调查所发现的损害，附加费可随时取消。
这场拉锯战的背景是以华盛顿为首的西方国家与中国之间的贸易紧张局势，中国被指责破坏了风力涡轮机、太阳能电池板和电池等其他一些行业的竞争。
欧洲的措施以事实为依据，尊重世界贸易组织的规则，不同于美国的惩罚性和政治性措施。
在美国，乔-拜登总统于5月14日宣布，对中国电动汽车征收的关税将从之前的25%提高到100%。
