欧盟正在考虑对进口中国电动汽车征收高达36%的税款，为期五年。然而，欧盟委员会周二宣布，布鲁塞尔仍对中国政府提出的替代解决方案持开放态度。
除非届时与中国政府达成替代协议，否则这些关税将在27国批准后于10月底生效。委员会在一份新闻稿中说，这些关税将取代7月初决定的最高38%的临时税。
欧盟委员会表示，它对对话持开放态度，也欢迎中国政府提出任何替代方案来避免这些税，德国和瑞典等一些会员国对这些税提出了批评。欧盟委员会还宣布，它将不再征收7月5日生效的临时税。这些税款将继续缴纳，但在退还之前将被冻结在银行账户中。
除非在10月底之前有超过半数的成员国（15个国家，占欧洲人口的65%）表示反对，否则新税将最终获得通过。它们将影响大多数中国汽车制造商。
布鲁塞尔将对中国制造商比亚迪征收17%的附加税，而不是上个月决定的17.4%；对吉利征收19.3%的附加税，而7月份是19.9%；对上汽征收36.3%的附加税，而7月份是37.6%。其他制造商如果配合调查，将被征收平均21.3%的附加税，而7月份的决定是20.8%；如果不配合调查，将被征收36.3%的附加税，而7月份的决定是37.6%。
一位不愿透露姓名的欧洲官员说，这些变化是在与相关公司对话并考虑了他们的一些要求后决定的。作为汽油和柴油发动机的拥护者，欧洲汽车业担心，如果不能阻止中国电动车型的浪潮，其工厂就会消失。长期以来，中国政府在电池领域的投资一直处于领先地位。
据业内人士估计，中国电动汽车占欧洲市场的22%，而三年前这一比例仅为3%。中国品牌的市场份额为8%。欧盟还在考虑对进口中国生产的特斯拉电动汽车征收9%的税，为期五年。
据欧盟委员会称，由于特斯拉在中国获得的补贴较少，因此对这家美国制造商征收的税款大大低于布鲁塞尔对中国电动汽车征收的税款。
