林达-摩根喜欢她的电动汽车。它很安静，有利于环保，而且特斯拉的自动驾驶功能让她可以放松地让它完成所有工作。
她说："我也不想这么说，但它的驾驶技术比我强。
但在上周的一次公路旅行前，她在夏洛特敦的一个充电站等待时，她承认特斯拉有其不便之处--尤其是在寒冷的天气里。
当然，电池的续航能力没有那么好，所以我现在正从 P.E.I.前往安大略，这意味着我必须经常停下来充电。
一些汽车经销商表示，充电问题是许多客户在考虑购买电动汽车时都会担心的问题。大多数车主都会在家里充电过夜，但外出旅行时可能会对续航里程感到焦虑。
这可能是去年电动汽车在 P.E.I. 销售放缓的原因之一。
夏洛特敦 Centennial Nissan 公司的 Trevor Leeco 说，刚开始对电动汽车提供激励措施时，任何电动汽车都已经被预售了。
尽管激励措施仍在实施--省政府提供最高 5,750 美元的奖励，渥太华再提供 5,000 美元的奖励--但供应量已赶不上日益增长的需求量。
Leeco 说，对电动汽车感兴趣的人已经利用了这一优势，所以现在是其他人开始适应电动汽车的必然性。
还有季节性。无论是电动车还是天然气车，这段时间经销商的生意都比较冷清，但电动车的生意更冷清，因为在冬季，电动车的续航能力和其他方面都比较弱。因此，这可能会降低这些人的购买力。
价格正在下降，但电动汽车的价格仍然普遍高于汽油车。根据日产（Nissan）加拿大公司网站的信息，2024 年的日产聆风电动车起价超过 44,000 美元。特斯拉（Tesla）加拿大网站列出的 2024 款 Model Y 起价略高于 5.3 万美元。
但是，更经济实惠的二手车市场也在放缓。例如，夏洛特敦的平价汽车公司（The Affordable Car Company）的停车场里就没有电动汽车。
公司共同所有人肖恩-温斯洛（Shawn Winsloe）说，一些买家担心电动汽车成本高昂，而且该省充电基础设施相对缺乏。
一开始大家都很兴奋。你知道，一开始每个人都跃跃欲试--然后我们开始看到一些问题......甚至不是问题，而是挑战。
也许是充电器不够用，也许是充电器耗时太长，也许是电池的问题。如果电池出了问题，要更换电池有时是个难题，而且电池可能非常昂贵，所以这一切都反映在市场上。
该省官员表示，目前在整个 P.E.I. 省有 12 个三级快速充电器，配备 480 伏系统，车主只需 20 至 30 分钟就能充电 80%，并适用不同的付款费率。计划到今年年底，全省共安装 25 个快速充电器。
一些私营公司已经安装了更多的快速充电器，并通过参与和支付应用程序进行操作。
2 级充电器更多，但速度更慢。
林达-摩根（Lynda Morgan）准备在安大略省旅行时比夏季旅行时更频繁地充电。
她离开夏洛特敦时，电池电量约为 90%，预计到达约 200 公里外的不列颠哥伦比亚省索尔兹伯里快速充电器时，电池电量还剩约 25%。
她说，无论如何，到那时她可能已经准备好进站了。
只要你能找到增压器......它就很不错。
