A.P. 穆勒-马士基公司表示，根据巴尔的摩港坍塌桥梁清理工作的进展情况，该公司可能会在下周左右确定重返港口的时间表，全球第二大海运承运商巴尔的摩港的网络服务可能会在本月底恢复。
马士基北美公司总裁 Charles Van der Steene 表示，目前情况多变，不确定性取决于清理活动的进展以及何时航道能再次向大型船只开放。但根据进展情况，如果航道在 5 月底前开放，我们的网络团队预计将在未来五到十天内就船只返回巴尔的摩港的路线做出最终决定。
负责这项工作的政府机构--统一司令部的发言人告诉 CNBC，是否授权重新开放港口将由统一司令部决定。
根据马士基网络团队对集装箱船 "达利 "号撞毁弗朗西斯-斯科特-基大桥后清理工作的审查，马士基的船只可能会在 5 月底或 6 月初开始抵达巴尔的摩港。
Van der Steene 说，马士基团队在过去九天里看到只有不到 200 个集装箱从 "达利 "号上卸下。
Van der Steene 说，在现阶段，我们还没有立即从大理轮上卸下更多集装箱的计划，这几乎完全与浮动能力有关，我们要确保能把集装箱运进港口。
马士基是租用 "达利号 "的船运公司。
从 984 英尺长的 "大理号 "上拆卸集装箱的工作于 4 月初开始。3 月 26 日新娘号倒塌后，巴尔的摩港重新开放了有限的海上交通。联合指挥部表示，目标是在 5 月 10 日之前让大理号重新浮出水面，主要目标是在 5 月底之前重新开放 50 英尺深的主航道。
Van de Steene 说，在现阶段，我们已经帮助客户通过诺福克或纽瓦克的公路或穿梭巴士制定了缓解方案。
巴尔的摩港只是马士基和全球供应链面临的逆风之一。马士基首席执行官文森特-克莱克（Vincent Clerc）在上周发布的第一季度财报中表示，红海分流至少会持续到今年年底。船只绕好望角航行的时间延长，对船只和集装箱的可用性产生了全球性影响。
Van der Steene 表示，包括北美在内的整个行业都将面临运力挑战。由于红海改道、巴拿马运河吞吐量减少以及旺季的全面增长，影响可能会很大。
由于运输时间延长和燃料成本增加，运费附加费也随之增加，零售商会将这些费用转嫁给消费者。
但根据来自亚洲的北美货运订单，Van der Steene 认为 2024 年将是重振旗鼓的一年。
Van der Steene 说，这种观点主要是受到流入北美，特别是美国的资金增长的推动。自今年年初以来，从亚洲和欧洲流向美国的实际总体增长超出了我们的预期。
今年早些时候，马士基发布了 2024 年的谨慎指导，暂停了回购，并警告航运产能过剩。但马士基上周的指导意见有所改善。
从越南和中国运抵墨西哥，然后用卡车运往美国的进口货物不断增加，马士基正在扩大其在墨西哥的基础设施，建设码头综合设施和陆侧履行能力。
Van der Steene 说，从 2023 年开始到 2024 年底，我们的足迹将扩大五倍。这是新增的园区建筑，将帮助我们向美国市场提供履约能力。
他说，马士基的跨境卡车运输量至少增长了 10%-15%，这在大流行病期间曾一度兴旺，现在随着更多制造业的近岸化以及对中美之间正在进行的贸易战（包括关税）的担忧，跨境卡车运输量又回来了。
Van der Steene 说，航运旺季从 6 月开始，一直持续到夏季的返校购物和节假日，预计航运量将保持正常水平。
Van der Steene 说："没有任何迹象表明这将是一个较慢的旺季或更大的旺季。我们相信正常化的旺季....当然，根据行业的不同，零售商在下半年的旺季可能会比其他行业更忙。
