加拿大的两家国家铁路公司现在都威胁说，如果他们与加拿大团队工人协会的劳资谈判在8月22日上午12:01之前没有解决，他们就会解雇员工。
加拿大国家铁路公司正式呼吁联邦政府就该公司与加拿大卡车司机协会的纠纷进行有约束力的仲裁。在一份媒体新闻稿中，CNRail称提出这一请求是为了保护加拿大的经济。
CN表示，如果争端不能尽快解决，它将别无选择，只能开始分阶段关闭网络，最后停工。
加拿大堪萨斯城太平洋铁路公司在一份媒体新闻稿中称，该公司正在公开发布停工通知，以便让客户和供应链有时间为停工做好计划。该铁路公司补充说，它已提出与卡车司机工会进行有约束力的仲裁。
加拿大团队工会公共事务主管克里斯托弗-莫内特在给CBC新闻的一封电子邮件中称，停工威胁出乎意料，是不必要的对抗。
莫内特说，至少还有十三天的谈判时间，此举是不必要的升级，违背了CN和CPKC声称要坚持的真诚谈判原则。
此前，加拿大劳资关系委员会决定，如果发生罢工或停工，CNRail和CPKC无需维持服务，因为根据《加拿大劳动法》，铁路服务不被视为基本服务。
由加拿大卡车司机协会代表的两家铁路公司的约9,300名员工现在有罢工的任务。加拿大劳资关系委员会已下令给双方一个为期13天的冷静期，在8月22日之前不得举行罢工。
早在五月份，当时的劳工部长西莫斯-奥里甘就要求CIRB研究在罢工或停工期间是否应维持服务。
在周五公布的裁决中，加拿大劳资关系委员会说，虽然什么是基本服务似乎不言自明，但《加拿大劳动法》的定义是具体的。
CIRB称，根据法律规定，它必须决定铁路服务中断是否会对公众健康和安全造成直接、严重的威胁。
委员会得出结论认为，停工不会对公共安全构成直接威胁，因为涉及双方的以往停工没有造成这种威胁，而且没有任何一方提出令人信服的相反证据。
毫无疑问，CPKC/CN的停工将造成不便和经济困难，而且正如一些团体和组织所建议的那样，有可能损害加拿大作为可靠贸易伙伴的全球声誉。
虽然这种可能造成的伤害绝非微不足道，但这并不是委员会在根据[《加拿大劳动法》]第87.4条处理转介案件时要考虑的因素。
劳工部长史蒂文-麦金农在社交媒体平台X上发帖称，有关各方对加拿大人负有责任。
我呼吁双方留在谈判桌前，继续进行富有成效的实质性讨论，以满足当前的需要。他写道，通过谈判达成协议是最好的出路。
麦金农于8月4日会见了双方。会议结束时，他说双方同意在联邦调解员的陪同下于8月7日重新开始谈判。
CNRail称，自谈判恢复以来，工会没有进行有意义的接触。
在铁路公司宣布停工意向之前，加拿大团队工会表示将提前72小时通知任何罢工行动。
从一开始，铁路工人就只寻求公平公正的协议。不幸的是，两家铁路公司都要求让步，这可能会拆散家庭或危及铁路安全。加拿大铁路工人工会主席保罗-鲍彻在声明中说，几十年来，铁路工人一直在为一个更安全、更人道的行业而奋斗，我们不会接受倒退。
加拿大商业理事会发表了一封信，呼吁联邦立即进行干预，以阻止铁路劳工中断。这封信由近100个商业团体和行业协会共同签署，并致信总理贾斯汀-特鲁多、麦金农和运输部长巴勃罗-罗德里格斯。
铁路是加拿大经济的支柱。加拿大商业理事会总裁兼首席执行官戈尔迪-海德在一份电子邮件声明中说，各行各业的各种规模的企业都依赖铁路来运送货物，这些货物对企业的运营和数百万加拿大人的就业至关重要。
除了对经济和就业造成整体损害外，在加拿大人面临负担能力挑战之际，全国性停工还将推高生活必需品的价格。
商业理事会在信中称，每年有价值3800亿加元的货物通过加拿大铁路运输。加拿大制造商和出口商协会也在商业理事会的信上签了名，该协会呼吁众议院运输委员会下周召开紧急会议，研究铁路停运对整个经济的影响。
CME称，铁路停工将导致产量下降和费用增加，使制造商平均每天损失27.5万加元。
