就在大学秋季新学期开学、公务员准备花更多时间在办公室的时候，华侨城运输公司正计划削减非高峰时段的轻轨班次。
OC Transpo在周一给议员们的一份备忘录中说，从8月26日开始，东西向的联邦线列车将在工作日上午9点至下午3点之间每10分钟运行一班。
目前，在此期间列车大约每5到6分钟一班。
备忘录说，进行这一调整是为了更好地反映现有需求和公交用户的出行模式。
该公司补充说，班次的改变将使一号线能够继续提供足够的运力，以满足非高峰期的乘客量。我们将对这一变化进行密切监测，如果乘客量增加，将对其进行调整。
备忘录称，早晚高峰时段的铁路服务频率将保持在五分钟一班，周末服务也将保持不变。
公交运营商工会对此的反应是，投资而不是削减才是让更多人乘坐火车的方法。
当地主席诺亚-维恩伯格说，如果一个月后，他们意识到这样做行不通，我丝毫不会感到惊讶，我的经验告诉我，我们将在这里陷入困境。
与此同时，一个代表公务员的工会称此举目光短浅。
加拿大专业雇员协会主席内森-普里尔在谈到联邦政府要求公务员每周上班三天的计划时说，我们将看到更多的人每周上班更多天。
Prier说，OC Transpo更改时间安排的时机不合理。他说，他的数百名会员都是在高峰时段以外开始工作的，尤其是那些需要照顾家人的人。
他说，我们不认为减少轻轨班次是帮助改造渥太华市中心的一个解决方案。
人们需要在上下班高峰时段以外出行。如果让公共交通变得比现在更不方便，我们只会看到更多的人使用汽车出行，从而加剧我们的气候紧急情况。
华侨城运输公司由于乘客量低，尚未从大流行病中恢复过来，因此财务状况十分暗淡。票价收入一直低于预算预测，OC Transpo已经动用储备金并裁员以节省开支。
长期预测更令人担忧。在去年秋天的一次最新情况通报中，议员们了解到，在未来25年里，该市的票价收入预计将减少37亿加元。
一个工作小组一直在研究如何解决资金短缺问题。周五，该市首席财务官西里尔-罗杰斯告诉议员们，工作组一直在研究调整票价、运营成本、房产税单上的公交税，甚至是潜在的私人停车税。
罗杰斯在备忘录中没有具体提及减少轻轨服务频率的可能性，但周五社交媒体上开始流传疑似华侨城运输公司网页的截图，其中透露了这一计划。
该网页已不再可见，上面说减少服务估计每年可节省160万加元。
给议员们的备忘录没有明确指出节约的成本，但表示OC Transpo正在不断寻找平衡资源的方法，同时满足客户的出行需求。
