巴黎大区的公共交通革命仍在继续。今年夏天在巴黎大区举办的奥运会和残奥会结束后不久，巴黎大区就启动了一系列结构性项目，如RERE地铁14号线延长线。据该地区称，到2040年，该地区居民将看到不少于15个新的交通项目出现。瓦莱丽-佩克雷塞本周在9月11日举行的法兰西岛大区环境指导计划签字仪式上解释说，这些计划将新增790公里的线路，如将18号线延伸至博伊西-圣莱热或将12号线延伸至塞夫勒。
大区和法兰西岛大区交通局主席还表示，她希望将自行车的使用率提高两倍，包括在郊区。她总结说，这样做的目的是发展密集、高效的交通系统，这对我们打破地区间的隔阂至关重要。为了让您更清楚地了解情况，《费加罗报》将为您介绍未来几年的交通项目。
在巴黎周边建设一个庞大的公共交通网络，以缓解首都压力的想法已经萌芽了50多年，但大巴黎快线将在2040年竣工，这将使几十年来的讨论结出硕果。目前正在建设中的15号线、16号线、17号线和18号线将在2025年底和2030年之间逐步完工。
被称为大巴黎快线中被遗忘的伟大线路的19号线终于加入了该项目。现在，19号线已被纳入Sdrif计划，到2040年，它将连接楠泰尔和拉德芳斯与戴高乐机场，途经瓦勒德瓦兹的Argenteuil、Sarcelles和Gonesse三个小镇。预计耗资在50亿至60亿欧元之间，将由大区和瓦勒德瓦兹省共同出资，并将大大节省时间，将楠泰尔与戴高乐机场连接起来，在不做任何改动的情况下，耗时不到35分钟，瓦勒德瓦兹省省长玛丽-克里斯蒂娜-卡维奇高兴地说道。
与此同时，另一条期待已久的连接巴黎与戴高乐机场的线路也即将开通。CDG快线最初是为2024年巴黎奥运会和残奥会而规划的，它将连接东站和戴高乐机场，如果没有进一步的延误，应于2027年初投入使用。
大巴黎地区深信大巴黎快线不足以成为汽车的主要替代方案，因此正在研究几条连接巴黎与大都市的历史地铁线路的延伸线。法兰西岛大区主管交通的副主席卡迈勒-乌尔德-赛义德解释说，我们正在考虑延长某些放射线，如通往马恩河谷省瓦勒德丰特奈的地铁1号线，或通往塞纳-圣德尼省德朗西的地铁7号线。
现在我们无法进行扩建。我们必须考虑这些项目的实用性和成本，要知道一次扩建估计要花费数亿欧元。我们必须做出选择。而这正是这些研究的意义所在，它使我们能够将最相关的项目与那些找不到受众的项目区分开来。
目前唯一可以确定的是，14号线向南延伸的最后一个车站，维勒朱耶夫-古斯塔夫-鲁西站，将在12月间启用，而将RERE延伸至伊夫林省曼特-拉-若利的工程仍在继续。自5月初以来，该线路已延伸至上塞纳省的楠泰尔-拉福莱。目前，该线路仅在非高峰时段运行，每15分钟一班。该线路要到2026年才能完全投入运营。
在未来几年内，至少有三条有轨电车线路计划延长。其中包括计划于2030年年中在阿蒂斯-蒙斯和奥日河畔朱维之间延伸的T7号线、计划于2031年在圣德尼-巴黎门和罗莎-帕克斯之间延伸的T8号线，以及从2032年起在巴黎花园和克拉马特车站之间延伸的T10号线。
T3b号线的延伸是为了让有轨电车沿马雷夏林荫大道完成环线，这也是争论的焦点。法兰西岛大区将其视为汽车的有趣替代品，而巴黎市政府则对此持谨慎态度。卡迈勒-乌尔德-赛义德指出：有轨电车将更加连贯、更加坚固、容量更大，是汽车更好的替代品。
作为一种介于公共汽车和有轨电车之间的混合交通方式，高服务水平的TZen公共汽车继续在法兰西岛大区大显身手。在塞纳-马恩省的Lieusaint与埃松省的Corbeil-Essonnes之间的TZen1号开通之后，TZen2号在塞纳-马恩省的Lieusaint与Melun之间的延伸仍有待观察。三号、四号和五号铁路将在2025年至2030年间逐步铺设。
最后但并非最不重要的是，法兰西岛大区的第一条城市缆车，最初计划于2021年建成，现称为Câble1号，目前正在建设中，位于马恩河谷的克雷泰尔和维伦纽夫-圣乔治之间，应于2025年投入使用。在所研究的13个项目中，这是迄今为止唯一一个引起当局和投资者兴趣的项目。
瓦莱丽-佩克雷泽的目标是将自行车的使用率提高两倍，几年来，她一直致力于鼓励法兰西岛人民使用这种交通工具。首先，她推出了Véligo长期租赁服务，然后出资300欧元购买了一辆新的电动自行车，最后又出资修建了安全的自行车道。现在的目标是到2030年建成750公里的自行车网络。这意味着总共有11条安全的自行车道，包括巴黎和内郊的两条环路。
卡迈勒-乌尔德-赛义德解释说，我们希望鼓励法兰西岛地区有能力的人骑自行车出行。这位大区副主席打算扭转该地区的趋势，因为在该地区，每天的汽车出行量仍高达1500万次，而公共交通出行量仅为900万次。这是一个雄心勃勃的计划，他说，我们准备出资60%，投入3亿欧元建设这些车道。这位工程师坦言：现在我们对市长们在这个问题上的期望很高。
