现年61岁的Leary在执掌多伦多公共交通系统六年半后即将卸任,他表示,多伦多公交公司对多伦多的经济、社会和环境有着积极的影响,需要更多的资金支持。他说,人们对公交系统的老化非常担忧,三级政府都需要了解其真正的需求。
但你不能让新的东西无法与旧的东西连接起来,也不能让新的东西与旧的东西一样可靠。我们必须确保旧系统得到维护。
在接受采访时,Leary为自己在TTC的任期辩护,称他是按自己的意愿离开的,而不是因为被指控欺凌和工作场所行为不端。TTC董事会将对针对Leary的工作场所不当行为指控进行调查。
他在组织中得到了很多人的支持,并不是被迫离职。TTC董事会主席、士嘉堡北区议员证实Leary将获得一笔遣散费。
他认为对他的领导能力的批评是由于他努力在TTC寻找效率和新的经营方式。当被问及是否可能对针对他的指控进行内部调查时,Leary无法证实。
如果你问我,我是否知道有调查?我不确定现在是否有人在调查我。我可以肯定地告诉你,Leary还为地铁系统日益增多的故障和减速现象进行了辩护。他说,由于设备老化,运营挑战凸显了各级政府介入的必要性。
根据TTC2024-2038年资本投资计划,15年内的基本建设需求总额为478亿加元。其中123亿加元的资金已经到位,还有354亿加元的资金尚未到位。该计划涵盖了维修需求,以及地铁现代化和扩容、公交服务电气化和支持更多有轨电车等基本建设项目。该计划还包括购买更多的地铁车辆。
他说,我确实认为,各级政府有必要提供更多资金,因为当你看到今天的情况时,你就能想象如果资金不到位,五年后会是什么样子。
联邦政府在3月份表示,将设立加拿大公共交通基金,从2026-27年开始每年为公共交通和交通基础设施提供30亿加元。
安大略省政府则在去年秋天与多伦多市达成的新协议中宣布,将为TTC2号线的55辆新地铁列车提供超过7.5亿加元的资金,但这一金额必须以匹配的联邦支持为条件。多伦多省表示,还将为地铁和交通安全提供3亿加元的一次性资金。
批评人士抨击TTC管理层在士嘉堡捷运超过其使用寿命多年后仍让其继续运营,并且没有进行足够的检查。2023年7月24日,士嘉堡捷运发生脱轨事故,导致五人受轻伤送医。螺栓断裂和松动导致脱轨,促使TTC永久关闭了该线路。
Leary承认,该机构很幸运没有人在去年夏天的列车脱轨事故中受到严重伤害。他认为脱轨事故是一起孤立事件。
Leary还说,他为自己在TTC工作期间找到了解决后勤问题的办法而感到自豪。他说,TTC前任首席执行官Andy Byford邀请他为公交公司工作,帮助管理TTC车辆的流动。
我受雇来帮助他解决这个问题。他说,因此,我非常非常自豪,因为我为他实现了消除捆绑、间隙和短转弯的目标。
他说,他还对优先考虑车辆维修、有轨电车采购和实现TTC员工队伍多样化感到自豪。
Leary在其任期内的大部分时间里都在监督TTC的艰难时期,包括在COVID-19大流行期间乘客数量低迷,导致服务削减和票价上涨,以及多起公交车上的公共暴力事件,这些事件促使TTC增加了警力。
6月20日,就在TTC与最大的工会合作伙伴、代表近12,000名公交工人的联合运输工会第113地方分会达成协议后不久,Leary宣布辞职。Leary曾表示,他希望在宣布退休前完成这项协议。
2017年,Byford离开纽约市交通局担任总裁,Leary成为临时首席执行官。2018年,Leary长期担任这一职务。
在2014年加入TTC之前,Leary是约克区交通局的总经理。Leary说,40年前的今年6月,他开始在波士顿从事公共交通运营工作。
我对这个行业充满热情。我喜欢有所作为。我喜欢帮助别人。我喜欢客户服务和客户体验,这一切都源于我经营火车的日子。
当Leary宣布辞职时,由志愿者领导的公交乘客组织TTC Riders说,TTC应该得到更好的领导。该组织批评Leary在公交问题上缺乏透明度。他们说,李瑞也没有足够努力地推动交通局所需的资金。