根据目前的合同，飞行员在公司工作的前四年收入要少得多，从第五年开始工资才会有大幅增长。
航空公司飞行员协会一直在推动完全废除所谓的固定费率条款，即无论驾驶何种类型的飞机，收入都保持不变。周日宣布的拟议协议只是将四年的低薪期缩短为两年。
即使在第三和第四年，工资也会大大低于第五年。条款表显示，第五年的小时工资跃升高达39%，远远超过其他任何时期。
假定飞行员每月工作大约75小时，这在业内是一个普遍的基线，那么新招募的飞行员目前的年收入在55,000加元到77,000加元之间。
根据可能达成的协议，这一范围将上升到75,700加元到134,000加元之间，而第五年将接近187,000加元，驾驶波音777飞机的资深机长的年薪将超过367,000加元。
专家称，在该航空公司约5,200名在职飞行员中，多达2,000人可能会在最近的招聘大潮中获得入门级工资。许多飞行员都是在其他航空公司工作了很长时间后才加入航空公司的，而不是直接从飞行学校毕业。
在本周避免了一场罢工之后，一些飞行员担心，如果不取消薪资等级限制，可能会引起普通机组人员的反弹，并危及下个月即将投票表决的协议。
一位自称无权公开谈论此事的加航机长说，较新的同事已经强调了这种批评，但他希望他们能对合同进行全面评估，从日程安排到养老金和医疗福利。
该飞行员指出，一些加拿大航空公司为初级飞行人员提供较高的薪酬，但没有养老金计划。另一位机长说，如果对该协议的抵制声势越来越大，其主要原因将是新招聘人员的薪酬相对较低。
加拿大航空公司前首席运营官说，较低的起薪反映了飞行员在更换新机型时的培训成本。如果航空公司从窄体飞机转为宽体飞机，或者从波音飞机转为空中客车飞机，就需要公司支付培训费用，对航空公司来说，这样做的培训成本很高。42%的加薪幅度比去年WestJet飞行员的加薪幅度高出一大截，去年他们在四年内获得了24%的加薪。
