加拿大电动汽车销量超过充电站

电动汽车充电基础设施很难跟上电动汽车的销售速度。

加拿大交通部列出了加拿大目前总共有 28188 个充电点，虽然对 2023 年增加的充电桩数量有不同的估计，但大多数人认为这一数字在 6000 个左右，即同比增长约 33%。

充电基础设施是电动汽车普及的关键。根据 Autotrader Canada 今年 3 月进行的一项调查，在表示不会考虑购买电动汽车作为下一辆车的消费者中，72% 的人认为缺乏充电站是他们最关心的问题。

但是，在加拿大安装电动汽车充电基础设施面临许多挑战。以下是其中五项。

新充电器的安装速度需要与电动汽车的销量相匹配，但一些数据表明，这种情况还没有出现。

根据咨询公司 Mobility Futures Lab 和非营利环保组织 Pollution Probe 于 2024 年 1 月发布的一份报告，在加拿大，电动汽车与公共充电站的比例约为 20，是全球平均比例（10）的两倍。

该报告指出，2022 年电动汽车的销量将 "大幅增长 "44%，而公共充电点的增长率仅为 36%。

当然，许多消费者主要是在家里给汽车充电，但报告仍然指出，一项单独的调查发现，加拿大 44% 的电动汽车驾驶员 "对公共充电站不足表示担忧"，并特别指出 "可靠性 "是一个问题。

问题的部分原因在于，如果电动汽车销量继续增长，充电基础设施也必须相应增长。根据加拿大交通部的预测，到2025年，加拿大的电动汽车数量将超过100万辆；到2030年，这一数字将增至460万辆；到2035年，这一数字将增至1230万辆。

根据蒙特利尔咨询公司Dunsky Energy + Climate Advisors为加拿大自然资源部进行的一项研究，到2025年，加拿大需要5.2万至5.3万个公共充电站，这取决于在住宅物业上安装多少充电器。

这是为了将电动汽车与充电端口的比例保持在 2 到 11 之间，其中的差异取决于有多少多单元住宅物业增加了充电基础设施，邓斯基将其纳入了公共充电需求分析中。

随着电动汽车保有量的增长，充电基础设施需要更大的飞跃。到 2030 年，加拿大将需要 19.5 万个充电端口，才能保持 3:1 的比例；到 2035 年，将需要 210 万个充电端口，才能保持 5:1 的比例。

最重要的是，充电方面的投资需要大幅增加，以适应不断扩大的电动汽车道路基数。

"邓斯基在报告中说："我们认为，在未来 5 到 10 年内，充电基础设施的部署需要大大加快。

尽管有一些令人印象深刻的增长数字，但许多私营充电公司仍在苦苦挣扎。例如，ChargePoint Holdings Inc. 首席执行官理查德-威尔默（Richard Wilmer）今年 3 月告诉投资者，他的公司将在 2023 年提供超过 1 太瓦的能源，足以为 100 亿个 100 瓦的灯泡供电，这相当于同比增长了 70%。

但该公司并未实现盈利，股价较一年前暴跌 79%，跌至约 1.70 美元。

在加拿大，联邦政府一直在与私营公司共同投资--加拿大基础设施银行（Canada Infrastructure Bank）宣布了两项此类贷款协议，总额超过 4 亿加元，用于预计增加约 4000 个充电桩的项目--但邓斯基表示，随着时间的推移，联邦政府的贡献预计会减少。

邓斯基说，随着越来越多的电动汽车上路，充电站的利用率越来越高，从而使私营公司获得更多收入，这个问题可能会自行解决。但它表示，应就不同类型充电基础设施的潜在盈利能力开展更多研究，以确定市场缺口。

电动汽车在加拿大道路上行驶的车辆总数中所占比例仍然很小，根据加拿大交通部的预测，到 2025 年，电动汽车的比例将仅为 3.8%。这就给充电站的地理位置带来了挑战。

电动汽车聚集的社区很有意义，因为这些充电站可以达到更高的使用率，但加拿大幅员辽阔，人口中心之间距离遥远。高速公路和其他地方一样需要充电站，但一些交通要道的交通量较低，这意味着经济效益可能并不合理。

目前，许多驾驶员使用电动汽车主要是为了短途代步。移动未来实验室的调查显示，只有 10% 的受访者每天行驶超过 100 公里，但 38% 的受访者表示，他们每个月都会进行一次 200 公里或以上的旅行。半数以上的受访者除电动汽车外还拥有一台内燃机。

虽然在人烟稀少的地区扩大充电服务的经济性并无良方，但在道路上的电动汽车数量增加之前，地方、省和联邦政府可能有必要帮助承担费用。

根据加拿大交通部网站的数据，特斯拉公司目前在电动汽车充电网络中占据主导地位，占全国 5,131 个直流快速充电器的 41%。

2023 年，自然资源部长乔纳森-威尔金森（Jonathan Wilkinson）宣布，特斯拉将向其他电动汽车品牌的驾驶员开放部分充电基础设施。

但据报道，今年 4 月，特斯拉裁掉了大部分负责扩大充电网络的员工，不过首席执行官埃隆-马斯克随后在其社交网站 X 上表示，"特斯拉仍计划发展超级充电站网络，只是在新地点的发展速度会放慢"。

互联网上充斥着关于充电站故障、不接受付款或无法运行的报道。

今年 3 月，Chargepoint 公司的威尔默表示，公司在充电器 "可靠性 "方面仍未达到预期目标。他说，截至 1 月底，公司已将充电器的正常运行时间从 2023 年 8 月的 96% 提高到 99.6%。

但该公司计划加强远程诊断问题的能力，正如他所指出的，"如果任何司机把车开到ChargePoint充电站，却没有成功充电就离开了，那么正常运行时间指标就毫无意义"。

与此同时，马斯克也在推特上表示，他的公司将致力于实现其发电站 100% 的正常运行时间。

移动未来实验室的调查显示，45% 的电动车车主报告了其他司机在他们已经充满电的情况下仍然插着电源的情况--基本上是堵住了充电口。这种情况在不列颠哥伦比亚省最为普遍。

该公司还表示，可靠性因省而异。例如，在魁北克省，只有 19% 的电动汽车车主抱怨过充电站无法使用，而在其他省份，这一比例为 44%。

然而，等待时间并不是一个大问题，63%的人表示满意。

报告称，如果联邦政府希望实现零排放汽车的目标，包括到 2026 年新销售汽车的 20%、2030 年的 60%、2035 年的 100%，那么这将关系重大。

"报告说："研究发现，充电站的高可用性并不一定会提高电动汽车的采用率，而低可用性则会降低电动汽车的采用率。