本周二午餐时间,法兰西岛大区交通管理局(Ile de France Mobilités)主席瓦莱里-佩克雷塞(Valérie Pécresse,LR)和法国国家铁路公司(SNCF)官员详细介绍了一系列 "紧急 "措施,以改善RER C的服务。
周一晚间,这条全长 187 公里的线路再次发生重大事故。尽管用户仍在不断遭遇事故,但 2 月份的总体准点率略有提高,在 1 月份的 80% 的灾难性准点率之后,2 月份的准点率突破了 84% 的大关。"离 90% 的目标还有很大差距。我们将加倍努力,争取达到这一目标",C 号线总监尼古拉-利涅尔(Nicolas Ligner)解释道。
在奥日河畔布雷蒂尼(Brétigny-sur-Orge)(91),面对埃松大区的多位民选代表,Transilien 公司负责人阿兰-里巴特(Alain Ribat)证实,公司正在招聘 100 名新司机,以减少列车取消的次数,到 2023 年底,取消次数将达到创纪录的水平。他们将于春季上岗。此举计划已久,"Valérie Pécresse 说。这样做的目的是给法国国家铁路公司施加最大压力。这条线路需要重新变得可靠和坚固。SNCF Transilien 和 SNCF Réseau 已宣布了非常有力的承诺,包括增加 10% 的司机。如果说这条线路受到了影响,那是因为 450 名司机中缺少了约 50 名司机,这是一个庞大的数字。复活节假期过后,他们将全部到岗。
法国国家铁路公司(SNCF)其他线路的技术中心,如位于 Noisy-le-Sec (RER E)的技术中心,将接收 C 号线的列车,对其进行维护,防止故障发生。得益于这些额外的资源,瓦莱丽-佩克雷塞(Valérie Pécresse)承诺将不再使用 "短列车",即只有4节或6节车厢,而不是8节车厢,乘客不得不挤在这些车厢里。她承诺:"从复活节假期开始,这一切都将结束,我们将使用长车厢列车"。
负责管理基础设施的法国国家铁路公司(SNCF Réseau)法兰西岛区总经理塞弗琳-勒佩尔(Séverine Lepère)介绍了两项创新举措。从现在起,RER C 火车在遇到入侵者时可以继续全速运行。而在此之前,列车只能保持静止状态,这就造成了列车在两个车站之间长时间停留的原因。如果停站时间过长,乘客就会不耐烦地下车,从而延误恢复交通的时间。在 RER C 列车上,铁轨上的人造成了近 20% 的延误。
周一晚间,RER B 和 RER D 已开始试运行这一规章变化。"法国国营铁路公司(SNCF Réseau)表示:"自 6 月 1 日起在夏特莱(Châtelet)和巴黎北站(Gare du Nord)之间的隧道内实施的这一措施已初见成效:在 2023 年下半年,它将人流对轨道的影响减少了 40%。
另一个新特点是:为了降低电气事故的风险,将在巴黎内郊安装一个巨型磁铁系统,以捕捉从列车上掉落的金属微粒。这些微粒会造成短路和信号故障。去年,在 RER C 号列车上发生的此类事故不下 30 起。
法国国营铁路公司(SNCF Réseau)由于增加了人手,将在夏季前进行大修,包括更换几个开关。3 月 18 日傍晚,由于奥斯特利茨站附近一个有 55 年历史的设备上的开关按钮出现故障,数千名乘客被耽搁了两个多小时。
这些措施将在夏季之前和奥运会期间产生影响。在两个奥运双周期间将非常繁忙的 RER C 线路的服务将增加 70%。该线路为巴黎和伊夫林区的多个活动场所提供服务。通常情况下,由于隧道的重大翻修工程,该线路在巴黎内城的夏季期间不运行。
除了这些短期措施外,法兰西岛移动公司还准备对这条日客运量达 50 万人次的复杂线路进行深入改造。新的 "总体规划 "将于 4 月 3 日星期二提交董事会表决。这份筹备了两年半的文件计划 "断开 "RER C 七条支线中的部分线路,以限制整个网络的中断。该计划将于 2035 年实施。
未来的穿梭系统将使 RER C "更加强大"。但这却让埃松大区的一些民选代表感到不安,因为他们担心失去与巴黎的联系,并担心行程时间会延长。埃松大区的民选代表于周一晚间举行了一次会议,埃夫里-库尔库隆大区(Évry-Courcouronnes)区长兼负责交通的大区副主席斯特凡-博戴(Stéphane Beaudet,LR)出席了会议。RER C 将继续从南部经弗朗索瓦-密特朗图书馆(巴黎第 13 区)开往奥斯特利茨总站。 "我们再次向民选代表提交了行程时间和连接方式。一位与会者坦言:"'断开'一词用词不当,因为列车将继续抵达巴黎,并与 14 号、6 号和 5 号地铁相连"。
最后,IDFM 计划启动招标,以更新该铁路线上的所有列车,目前这些列车的平均车龄为 31 年。订单包括 150 辆新列车。