以首席执行官斯波尔为核心的汉莎航空管理层经常威胁要将交通从法兰克福迁出,而且在某种程度上也确实这么做了。大流行病后重新启用的空客A380超级喷气式飞机就停在慕尼黑。事实上,这种巨型飞机的适当维修机库位于法兰克福,但这并没有改变这一决定。
全新的空中客车A350也在慕尼黑安家。另一方面,法兰克福仍在等待汉莎航空的新型梦想飞机,波音787长途客机。
但现在,法兰克福最重要的客户为Fraport带来了好消息。汉莎货运公司将投资近6亿欧元对货运中心进行现代化改造。
到2030年,汉莎航空货运子公司将建成欧洲航空业最现代化的物流中心。这个雄心勃勃的建设项目被命名为汉莎货运中心,进化。
汉莎货运公司首席执行官阿什温-巴特在上周四的项目推介会上说,这项投资是我们对法兰克福大本营的明确承诺。
公司的愿景是继续成为世界领先的空运物流供应商之一,并在这一业务领域不断发展壮大。42米高的高架仓库将实现全自动化,容量将是现有货运中心的两倍。
它始建于1982年,目前仍在运行,但年事已高。汉莎货运执行董事会成员迪特玛-福克说,我喜欢称它为工业博物馆。
因此,投资是必要的。但这对机场运营商Fraport及其员工来说也是一件好事。今年,机场迎来了100周年。但在其生日当天传出好消息实属罕见。
几天前,度假屋门户网站Holidu根据谷歌词条分析了乘客对欧洲机场的评价。前十名中没有德国机场。法兰克福排在第40位。
在乘客权益门户网站Airhelp最新的全球机场排名中,该机场在239个机场中名列第222位。
对于汉莎航空的投资,法兰克福机场的管理者们也感到非常高兴。法兰克福机场股份公司执行董事会成员皮埃尔-多米尼克-普吕姆说,这是对这个地方、对德国的具体承诺。
法兰克福机场是德国货物吞吐量最大的机场。汉莎货运公司约80%的货运量通过该机场完成。这也保证了法兰克福机场的客运量。半数以上的货物在客机腹舱中运输,这有助于航线的盈利运营。
汉莎航空对货运业务寄予厚望。目前,汉莎货运公司有18架波音777型货机和4架空中客车A321型货机。这一数字很快将增加到25架波音777。4100名员工为集团的货运分支工作,其中2800人在法兰克福工作。
这些事实都表明汉莎航空在未来几年内不会放弃其最大的本土枢纽。然后是经济数据。在大流行病期间,汉莎货运以令人印象深刻的两位数利润率支撑着集团的资产负债表。
现在已经恢复到正常水平。今年上半年,汉莎航空集团的客运公司陷入亏损,息税前盈利为负3.57亿欧元,而汉莎货运公司的盈利则达到了1400万欧元。
尽管取得了所有的成功,但有一点并没有因为对货运业务数百万欧元的投资而改变。汉莎航空的经理们在薪酬方面丝毫没有放松。尽管集团执行董事会成员兼货运子公司监事会主席迈克尔-尼格曼在周四没有明确提及机场费用,但他确实提到了德国整体费用的大幅增长:地点成本的翻番对我们来说是一个沉重的负担,在许多地区甚至超过了翻番。
这也是向与会的政治家们传达的一个信息。毕竟,黑森州是上市的法兰克福机场股份公司最大的单一股东,持有其31%的股份,并对该公司的收费拥有发言权。黑森州经济部长拉尔夫-亚历山大-洛尔茨说,我们知道,监管环境对这一地点起着重要作用。
事实上,法兰克福机场运营商Fraport管理层对欧洲内部航班收取的费用要比巴黎戴高乐机场等地收取的费用高得多。根据德国航空业协会的数据,在法兰克福,一个典型的欧洲内部航班的费用高达5000欧元。而巴黎的票价则略低于3000欧元。
直到今年,Fraport的管理层才将收费提高了9.5%。根据该公司的半年报告,由于运输量的增加和积极的价格效应,今年上半年机场收费收入增加了6090万欧元,达到4.332亿欧元。
与此同时,法兰克福机场最大的航空公司、核心品牌汉莎航空正在努力恢复盈利。航空公司老板延斯-里特尔对谁应该提供帮助有着清晰的认识。几天前,这位经理说,我们也希望我们的合作伙伴能为我们的扭亏为盈做出贡献。
汉莎航空首席执行官斯波尔甚至更进一步。他设想与法兰克福机场开展类似慕尼黑机场的密切合作。在慕尼黑,汉莎航空和机场公司共同运营2号航站楼。斯波尔在7月初的一次员工会议上说,我们需要在法兰克福建立一种不同的商业模式,我们需要像在慕尼黑那样与Fraport建立合资企业。
此前,汉莎航空的一名员工曾询问汉莎航空何时以及是否会将其官方总部从科隆迁至法兰克福。斯波尔的回答是:汉莎航空在Fraport持有的8%的股份是不够的。如果没有新的商业模式,国家就不会考虑将总部迁往黑森州。