周三，卡尔加里的一些优步司机与全国各地（甚至海外）的其他司机一道，就工资和工作条件问题举行了罢工。
卡尔加里的 Uber 和 Lyft 司机拉文德-阿罗拉（Ravinder Arora）说，自从他五年前开始开车以来，他的工资下降了近 50%。
他说，以前，你每个月挣 5,000 美元，就可以支付所有的房租、开销和其他费用，但现在司机的收入不超过 3,000 美元。
阿罗拉和其他人在周三关闭了他们的应用程序，以表明他们的担忧，希望如果有足够多的司机参与进来，就能向打车公司传达一个信息。
在多伦多，数十名打车和送餐司机加入了罢工行列，全美芝加哥、迈阿密和奥斯汀等城市的司机也加入了罢工行列。在英国，外卖司机表示，他们将在下午 5 点至晚上 10 点之间关闭应用程序并拒绝送餐。
阿罗拉说，他希望 Uber 和 Lyft 能提供更好的每公里薪酬，并为司机开车到达接送地点的公里数支付报酬。现在，他在工作日的这段时间里赚不到钱。
阿罗拉说，Uber 向司机支付的费用为每公里 0.8 美元，这一金额仅够支付车辆租赁和燃料等费用。
阿罗拉说："例如，如果我搭车，我[可能]要走四、五公里，而搭车只有三公里。因此，我只拿了这三公里的车费，而不是取车的公里数。
阿罗拉说，工资下降的原因之一是太多司机涌入市场。在 2022 年至 2023 年期间，卡尔加里将再许可约一千名司机。
优步在一份声明中表示，对司机数量设置上限是行不通的。它补充说，该公司一直在倡导制定全行业标准，以保护灵活性并提供一系列不同的福利，其中包括最低收入标准，即从业期间的收入至少为最低工资的 120%。
杰克逊-霍尔马（Jackson Khorma）已经为优步和 Lyft 开了大约三年的车。他认为，即使供不应求，Uber 也没有动力对司机设置上限。
霍尔马说，他们赚的是同样的钱，他们的目标不是听取司机的意见，而是希望每位顾客都能在一秒钟内搭上车。所以，他们就一直在招人。
他说，为了维持生计，他不得不每天多工作几个小时。
现在的司机都没命了。每当我要离开家时，女儿都会说 "爸爸，明天见"，因为她知道我今晚不会回来了。
有时，[我]凌晨两点回家，再过三四个小时就要出门了，因为这些天我都在努力工作。
