航空公司预计将有 "相当多 "的航班取消。法国民航总局（DGAC）将在周二下班时宣布取消航班的数量，但法国空中交通管制员在 4 月 25 日周四举行的罢工看起来已经是众望所归。12 月底颁布的一项法律本应为空中交通管制员的罢工权提供一个更好的框架，为何会出现如此混乱的局面？
"这项法律的目的不是要限制罢工权，而是要更好地组织罢工的后果"，参议员文森特-卡波-卡内利亚斯（UDI）解释说，他是这项法律的发起人。在此之前，工会必须提前五天发出罢工通知，但罢工者无需单独声明，铁路部门尤其如此。从现在起，所有希望罢工的员工都必须在罢工前一天中午前发出通知。这样，民航总局就能在罢工前近 48 小时准确掌握能够运营的航班数量。
在旧制度下，当局不得不根据发出通知的工会的代表性来估计罢工人数。其结果是，在罢工并不普遍的情况下，有时取消的航班比必要的要多，使罢工的影响比实际影响要大得多。文森特-卡波-卡内拉斯辩解说，有了这些新规则，"罢工的影响与罢工者的人数更成正比"。
RetardVol.fr网站创始人安娜伊斯-埃斯库迪埃（Anaïs Escudié）也认为："这有助于避免不必要的航班取消，并更好地预测那些仍需取消的航班，从而使乘客能够安排好行程"。即使罢工不是航空公司的过错，航空公司也必须承担责任，为乘客重新安排前往目的地的路线或退还机票。
至于最低服务标准，航空交通管制人员已经有了最低服务标准，这使民航总局能够在罢工的情况下动员工作人员运营一些航班。有了对罢工人数的精确估计，最低服务就能得到更有效的利用："有时，由于实际罢工的空中交通管制员人数很少，最低服务很快就会被取消"，民航总局说。
但并非所有机场都实行这种最低服务标准。例如，蒙彼利埃机场就是这种情况，尽管该机场的客流量很大。文森特-卡波-卡内拉斯（Vincent Capo-Canellas）指出，"有关最低服务标准的法令已经相当陈旧"，需要进行更新，尤其是增加新的相关机场名单和更明确的规定。参议员表示，新的法令正在计划之中，但仍在由国务委员会进行审议。
