加拿大两条最大铁路的货运同时陷入停顿，这在加拿大尚属首次，有可能使试图摆脱与大流行病有关的中断和去年港口罢工的供应链陷入困境。
经过数月日益激烈的谈判，加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋堪萨斯城有限公司在双方未能在午夜截止日期前就新合同达成一致后，将9,300名工程师、售票员和货场工人关在了门外。(CPKC）在午夜截止日期前未能就新合同达成一致后，将9,300名工程师、售票员和货场工人拒之门外。
这一僵局还影响到多伦多、蒙特利尔和温哥华数以万计的乘客，这些城市的线路都在CPKC拥有的轨道上运行。没有交通控制人员的调度，客运列车就无法在这些轨道上运行。
几周来，来自行业团体和政府的解决谈判僵局的压力与日俱增，现在停工已经开始，达成解决方案的呼声可能会进一步高涨。
据加拿大铁路协会称，这些公司每天运输的货物总额达10亿加元。为避免货物滞留，许多货物被先发制人地停运。
周三，双方在蒙特利尔和卡尔加里的酒店讨价还价到深夜，直到午夜前不久谈判才中断。
双方都指责对方没有认真谈判。
铁路公司不关心农民、小企业、供应链或自己的员工。卡车司机协会主席保罗-鲍彻在周四清晨的一份声明中称，他们唯一关注的是提高自己的底线，即使这意味着危及整个经济。
两家公司分别与代表6000名CN工人和3300名CPKC工人的卡车司机协会进行谈判。
CN表示，在过去的九个月里，它一直在进行真诚的谈判。
公司不断提出严肃的建议，包括提高工资、改善休息和更可预测的时间表。CN表示，卡车司机工会没有表现出达成一项对员工、公司和经济都有利的协议的紧迫性或愿望。
CPKC要求进行有约束力的仲裁，称工会提出了不切实际的要求。
商业团体还要求政府介入，强制执行具有约束力的仲裁，并在仲裁过程中禁止罢工和停工。
加拿大商会总裁兼首席执行官佩林-比蒂向加拿大广播公司新闻发表声明，批评联邦政府在这场争端中的作用，称联邦政府有机会采取行动，但却选择了放弃。
加拿大人已经在与高昂的生活费用作斗争。他们需要看到政府果断的领导，将他们的家庭和生计放在首位。
劳工部长必须利用他所掌握的工具，通过有约束力的仲裁立即解决这一冲突。
劳工部长史蒂夫-麦金农的办公室没有提供太多细节，只说他整天都在开会讨论这个极其重要的问题。
贾斯汀-特鲁多总理周三呼吁双方在谈判桌上达成协议。
受影响的行业包括农业、采矿、能源、零售、汽车制造和建筑业。美国铁路公司也不得不将运往加拿大的货物拒之门外。
边境以南的托运人还依赖加拿大的两条主要铁路，它们的铁轨通往墨西哥湾，就CPKC而言，还通往几个墨西哥港口。
同时，加拿大港口担心，由于货物滞留，集装箱将堆积在码头上，造成下游拥堵，并促使一些承运商改道前往美国码头。
多伦多、蒙特利尔和温哥华的32,000多名铁路通勤者也将不得不寻找新的路线前往办公室。
受潜在停工影响的线路包括：温哥华地区的TransLink西海岸快线、大多伦多地区的Metrolinx米尔顿线和湖滨线汉密尔顿GO站，以及蒙特利尔地区的ExoCandiac、Saint-Jerome和Vaudreuil/Hudson线。
