加拿大最大的两家铁路公司在一夜之间将员工关在门外，全国货运史无前例地停运，此后，周四恢复了合同谈判。
经过数月愈演愈烈的谈判，加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋堪萨斯城有限公司的运输陷入停顿，这可能会破坏供应链，而供应链仍在因大流行病导致的中断和去年的港口罢工而徘徊不前。
周四上午，Teamsters加拿大铁路会议在社交媒体上发布了从哈利法克斯到温哥华的工人们设置纠察线的照片，同时在蒙特利尔市中心CN总部外举行了手持标语的员工示威活动。
双方都指责对方没有认真谈判，而两家铁路公司都要求进行有约束力的仲裁，但遭到了工会的拒绝。
加拿大团队工会主席弗朗索瓦-拉波特在蒙特利尔告诉记者，我们认为这件事必须在谈判桌上解决。
我们不相信让第三方来决定这些人未来两、三、四、五年的工作条件。
工会称，两家公司都在推动削弱对休息时间和日程安排的保护。工会还补充说，CN还在寻求一项计划，让一些员工到偏远地区工作几个月，以填补劳动力缺口。
拉波特说，他们想删除那些会危及我们的健康、安全和生活方式的语言。
CN表示，在过去的九个月里，它一直在进行真诚的谈判。
该公司一直提出严肃的提议，包括提高工资、改善休息和更可预测的时间表。CN表示，卡车司机工会并没有表现出达成一项对员工、公司和经济都有利的协议的迫切性或愿望。
除货运外，僵局还影响到多伦多、蒙特利尔和温哥华的32,000多名乘客，他们的线路都在CPKC拥有的轨道上运行。如果没有被锁住的80名交通控制员进行调度，客运列车就无法在这些轨道上行驶。
安大略省省长道格-福特周四上午在X上发帖称，CN和CPKC的铁路停运已经让全国各地的工人、公交用户和企业付出了代价，我们不能让情况变得更糟。
GOTransit警告说，其网络可能比平时更加繁忙。
安大略省南部金马蹄地区的区域交通系统称，汉密尔顿GO中心和米尔顿线的铁路服务暂停，米尔顿线穿过密西沙加，通往多伦多市中心的联合车站。
在温哥华，TransLink表示西海岸快线服务暂停，而Exo则表示蒙特利尔地区的Candiac、Saint-Jerome和Vaudreuil/Hudson线路将停运。
几周来，来自行业团体和政府的解决谈判僵局的压力与日俱增，在停工开始后，要求达成解决方案的呼声进一步高涨。
商业团体要求渥太华介入，强制执行具有约束力的仲裁，并在仲裁过程中禁止罢工和停工。
加拿大商会首席执行官佩林-比蒂在周四的一份声明中说，劳工部长必须利用他所掌握的工具，通过有约束力的仲裁立即解决这一冲突。他说，渥太华本可以阻止这次史无前例的停工，但却选择了放弃。
据加拿大铁路协会称，CN和CPKC每天共运输10亿加元的货物。根据上周开始的分阶段停运计划，到本周三，它们每周运输的18万多辆火车车厢中的大部分，从飞机零部件到锌、小麦、衣服、电脑和化肥等各种货物，已经被停运。
穆迪警告说，停工每天可能给加拿大经济造成3.41亿加元的损失，其中农业、林业和制造业受到的影响最大。
车队工会代表着6000名CN工人和3300名CPKC工人。两家公司与员工达成新协议的时间通常相隔一年，但在2022年，CN要求将当前的集体协议延长一年，从而使谈判期步调一致。
贾斯汀-特鲁多总理周三呼吁双方在谈判桌上达成协议。
据美国有线电视新闻网报道，工程师的平均年薪为15万加元，售票员在未计入福利前的年薪为12.1万加元。该公司称，他们每年大约工作160天，可能需要在远离家乡的严寒条件下长时间轮班。
CPKC表示，员工的收入与之相当，但略低。
该铁路运营商周四表示，它已寻求一份为期三年的维持现状的合同，即不做任何根本性的改变，同时提高工资，使其超过通货膨胀率。
停工的影响已波及加拿大境外。
美国铁路公司不得不将运往加拿大的货物拒之门外。美国托运人依赖加拿大的两条主要铁路，它们的铁轨通往墨西哥湾，就CPKC而言，则通往墨西哥南部的码头。
同时，加拿大港口担心，由于货物滞留，集装箱将堆积在码头上，造成拥堵，并促使一些承运商改道前往美国码头。
