在新数据显示伦敦地铁故障列车的停运率增加了一倍多之后,城市团体再次呼吁伦敦交通局达成长期的资金协议。通过信息自由申请获得的数据显示,2014年至2024年间,伦敦地铁的停运率从0.85%上升到2.3%,停运率衡量的是定时列车无法运行的百分比。
这些问题在贝克鲁线、朱比利线和中央线最为突出,这些线路因列车短缺和缺乏对老化机车车辆升级改造的投资而受到干扰。截至今年,朱比利线最差,为6.39%,紧随其后的是中央线和贝克鲁线,分别为5.85%和4.26%。
这与十年前的数据形成了鲜明对比,当时伦敦地铁的朱比利线、中央线和贝克鲁线的停运率都远低于1%,前者更是名列前茅。游说团体Business LDN的副首席执行官穆尼亚-巴鲁阿说,这些数字凸显了与其他城市地区类似,为TfL提供长期资金协议的重要性,这样它才能有信心地进行规划和投资。
可靠、定期的服务对于保持伦敦的流动性和保持其全球城市的地位至关重要。政府应尽快纠正伦敦交通局的资金状况。2023/24年间表现最好的线路是滑铁卢和城市线,其停运率为0.05%,其次是皮卡迪利线,为0.11%。
伦敦庞大的地铁网络每天可运送多达500万名乘客,高峰时段约有550辆列车运营。但是,尽管亟需进行升级改造,但由于大流行病加剧了英国铁路公司的资金紧张,投资长期受到限制。
去年,首都交通运营商报告了自19科维德公司以来的首次盈利,情况有所改善,但该公司一再呼吁政府提供更多资金,以确保其具有一定的长期确定性。今年早些时候,中央铁路线的大部分30年机龄机车因电机故障而不得不停运,造成了长达数月的运营中断。
TfL的专员安迪-洛德当时承认,由于近年来缺乏资金进行定期的大规模检修,列车短缺可能会蔓延到其他线路。运动人士在二月份警告说,如果不对贝克鲁线进行扩建和升级,该线路可能会出现严重故障,但目前该计划还没有得到资金支持。
贝克鲁号列车是英国最老的列车,已有50多年的历史,并且已经超过了预定的使用期限约16年。1996年运营的朱比利线近年来因无法使用的列车数量增加而导致延误急剧增加。为了解决这些问题,该公司于2023年5月推出了临时时刻表。
目前,TfL正在对中央线和朱比利线的车辆进行大修,投资总额超过6亿英镑。约40辆朱比利列车已经通过了该计划的第一阶段,该计划将于2024年完成。TfL发言人说,我们的员工夜以继日地工作,为我们的客户提供最好的旅程和伦敦可以信赖的服务。
我们的一些列车已经有几十年的历史,需要大量投资才能保持其可靠性。这就是为什么我们要对中央线车队进行大修,努力提供新的皮卡迪利线车队,并与新政府合作,在政府长期投资不足后展示我们的资金需求。