政府决定大幅推迟对是否继续实施英国最大公路项目的裁决，这一决定遭到了交通和商业团体的谴责。
耗资90亿英镑的泰晤士河下游隧道是连接肯特郡和埃塞克斯郡的公路隧道，由于成本不断增加，加上规划申请耗资3亿英镑，总页数多达36万页，如果从头到尾铺设，全长66英里，该项目已经面临反弹。
运输大臣路易丝-海在周一晚间向议会提交的一份书面声明中表示，将LTC的规划申请期限延长至2023年5月是必要的。
她说，这一决定将给予更多的时间来考虑申请和作为支出审查一部分的任何决定。
根据英国规划监察局三个月前提出的建议，Haigh预计将于上周五签署一项开发同意令(DCO)。
她补充说，设定新期限的决定并不影响是否批准开发许可申请的决定。
近年来，英国一系列国家级重大项目都遭遇了巨大的延误，成本也在不断增加。
然而，本周二的另一则消息证实，HS2将在拖延已久的尤斯顿总站设立终点站。
泰晤士河口增长委员会主席凯特-威拉德说，对于我们所有致力于开启泰晤士河口未来繁荣的人来说，这种拖延令人无比沮丧。泰晤士河口增长委员会主席凯特-威拉德说，我们等待的时间越长，整个地区的企业和社区遭受的损失就越大。
泰晤士河下游渡口不仅对减少交通拥堵和推动长期增长至关重要，而且也是英国首个氢动力基础设施项目，它将在该地区掀起一场绿色能源革命。每一次延误都意味着错失这一引领可持续发展的重要机遇。
LTC是一条长达14英里的公路和隧道，其设计初衷是缓解严重拥堵的达特福德交叉口的压力。
英国卡车行业的游说团体道路运输协会表示，对这一延迟深感失望，并称该通道将使伦敦以东泰晤士河的通行能力提高近一倍，并为英国经济注入高达400亿英镑的资金。
英国公路管理局常务董事理查德-史密斯说，这是一个具有变革意义的公路改善项目，它可以打造一个更具弹性的公路网络，并释放投资机会，促进英国商业发展；它将缩短行程时间，提高我们各行业的效率。
英国物流协会首席执行官大卫-威尔斯说，物流业一致认为需要建造长距离运输中心，进一步的拖延将导致全国上下的强烈失望和沮丧。
马特-帕尔默是负责泰晤士河下游穿越工程的基础设施资深专家，他在二月份告诉《城市早报》，由于政局不稳，工程被推迟了。在英国，无论是在欧洲，甚至在美国，在更民主的世界里，你往往会更多地受到政治周期的影响。
