这起在马里兰州提起的诉讼最详细地描述了达利号上一系列层出不穷的故障，使得船上的驾驶员和船员面对迫在眉睫的灾难完全束手无策。
司法部称，这艘巨型集装箱船的机械和电气系统被陪审团操纵，且维护不当，最终导致该船在今年3月撞上弗朗西斯-斯科特-基大桥的支撑柱之前发生了可怕的断电事故。大桥轰然倒塌，六名建筑工人丧生。
针对达利号船东GraceOceanPrivateLtd.和管理方新加坡SynergyMarineGroup的诉讼称，如果不是这些公司决定将准备不足的船员安置在一艘根本不适航的船上，这场悲剧是完全可以避免的。
他们这样做是为了获得在美国港口开展业务的好处。然而，他们偷工减料的行为却危及生命和基础设施。
格雷斯海洋公司的发言人达雷尔-威尔逊说，公司所有人和经理目前无可奉告，但期待着在法庭上澄清事实。
司法部官员周三拒绝回答有关塌桥事件的刑事调查是否仍在进行的问题。联邦调查局特工于4月登船，对导致灾难发生的情况进行刑事调查。
这艘船在离开巴尔的摩驶往斯里兰卡的途中，因失去动力而转向失灵。大桥上的一个道路施工队的六名成员在坍塌事故中丧生。这些人当时正在桥面上通宵值班，填补桥面上的坑洞。
在6月份航道完全开放之前，巴尔的摩港的商业航运交通因坍塌而受阻长达数月之久。
这两家公司在沉船事故发生几天后向法院提出申请，要求限制其在这起可能成为历史上最昂贵的海难案件中的法律责任。司法部官员表示，这两家公司要求限制其法律责任的请求没有法律依据，他们将对此提出强烈抗议。
司法部长梅里克-加兰在书面声明中说，通过这项民事索赔，司法部正在努力确保清理航道和重新开放巴尔的摩港的费用由造成空难的公司承担，而不是由美国纳税人承担。
此案发生前一天，遇难者家属宣布打算提出索赔，要求船东和管理者对灾难负全责。包括市政官员和当地企业在内的其他一些相关方也提出了反对索赔，指控这些公司存在疏忽。
美国国家运输安全委员会上周公布的文件显示，调查人员在船上发现了一根松动的电缆，当电缆断开时，引发了类似于3月26日靠近大桥时发生的停电事故。
但是，在大理号坍塌前的几个小时，它就已经出现了电力问题。据安全调查人员称，第一次停电发生在大理号还停靠在巴尔的摩的时候，一名船员在进行维护时误将排气风门关闭，导致其中一个柴油发动机熄火。随后，船员们对船上的电力配置进行了更改，将已经使用了几个月的变压器和断路器系统切换到了第二个系统，并在离开时启用了该系统。调查人员正是在第二个变压器和断路器系统中发现了松脱的电缆。
司法部的投诉指出船上过度振动，律师称这是众所周知的变压器和电气故障的原因。司法部称，船员们没有处理过度振动的根源，而是在船上安装了陪审团装置。
投诉指出，轮机舱的设备破裂，货物被震动震松。司法部称，检查人员还发现了松动的螺栓、螺母、垫圈和断裂的电缆扎带。诉讼称，船上电气设备的状况非常糟糕，出于安全考虑，一家独立机构停止了进一步的电气测试。
代理副助理司法部长切坦-帕蒂尔说，总之，这起事故的发生是由于格雷斯海洋公司和协同公司做出了粗心大意和严重疏忽的决定，他们鲁莽地选择派遣一艘不适航的船只在重要水道上航行，忽视了美国人的生命和国家基础设施所面临的风险。
诉讼称，当主动变压器和断路器系统在轮船接近驾驶台时发生故障，电力本应在几秒钟内自动转移到轮船的其他系统，但这一为当时情况量身定制的自动化安全功能却被鲁莽地禁用了。相反，根据诉状，船上的工程师不得不手动恢复供电，这花了整整一分钟。
诉讼称，如果变压器是自动模式而不是手动模式，那么这艘船就不会长时间失去动力和转向，也就不会发生随后的毁灭性悲剧。
工程人员暂时恢复了供电，但由于船上燃料泵的另一个问题，供电再次中断，司法部称这是削减成本措施的结果。
投诉称，更糟糕的是，在关键时刻，船锚无法立即展开，船首推进器也无法使用，而当时船上的驾驶员正在拼命避免灾难。
该诉讼还寻求惩罚性赔偿，希望能阻止其他公司在美国通航水域从事这种鲁莽和极其有害的行为。
