随着密西沙加市长竞选进入最后阶段，一些不依赖汽车的选民正在利用这一时机将汽车推下风口浪尖，转而支持其他交通解决方案。
薇姬-陈（Vicki Tran）经常骑自行车在密西沙加市内穿梭，但她经常发现，在这个主要以汽车为交通工具的城市里，骑自行车出行是一种痛苦的经历。
该市有一个小径系统和一些自行车道，但自行车道基础设施存在缺口，迫使骑车人根据目的地与汽车共用几个街区的道路。
我每天都要做好上路的心理准备，Tran 说。有一些小块的好地方，但这真的取决于你要去哪里。
Tran 说，她正在寻找一位能够认识到以下事实的新市长：虽然许多人依靠汽车在这个曾经是卧室的社区中穿梭，但对于许多买不起车或不愿开车的人来说，需要有更好的选择。
呼吁新市长将人们的注意力从汽车转移到其他交通方式的并不只是她一个人。
多伦多大学密西沙加分校的学生赛勒斯-加兹达尔（Cyrus Gazdar）说，从他位于梅多韦（Meadowvale）的家到校园，开车需要 17 到 20 分钟，但如果需要乘坐 Miway 巴士，则需要 45 分钟到 1 小时 15 分钟。
一般来说，在密西沙加市内乘坐公交车出行相当困难。他说，你基本上必须有一辆车才能舒适地出行。他记得去年在暴风雪中，他在UTM公交车站等了一个多小时才坐上一辆公交车。
他说，公交车经常满员，班次不够频繁，有些线路需要步行很长的时间，如果人们有选择的话，选择公交车是没有意义的。
在竞选活动中，将注意力从汽车上转移开一直是一个有争议的话题。几位候选人在布卢尔街综合道路项目上发生了冲突。该项目已获得议会批准，将取消布卢尔街上的两条汽车道，为自行车道让路。
我们询问了一些市长候选人在公交和自行车问题上的立场。以下是他们的发言：
迪皮卡-达默拉（Dipika Damerla）反对取消布卢尔街（Bloor Street）部分汽车专用道的计划，并表示她将对此进行抗争。她说，自行车道很重要，但她将暂停在没有连成网络的街道上设置自行车道。
她说，密西沙加的交通拥堵问题日益严重，解决的办法不是在布卢尔等繁忙的街道上取消汽车专用道，而是集中力量建设公交系统。
达默拉表示，她将在邓达斯街、埃格林顿大道和德里路修建东西向连接线，以配合休伦塔里轻轨。
她还表示，一旦通往雪威花园的地铁扩建工程取得进展，她将把地铁从怡和碧谷延伸至密西沙加。
卡罗琳-帕里什（Carolyn Parrish）说，她将致力于建立某种东西向连接，以补充正在建设中的黑泽尔-麦卡里昂轻轨。
她还将努力为米尔顿提供全天候的 GO 服务。
帕里什还表示，她将在重铺路面时设置更安全的自行车道和减速带。
斯蒂芬-达斯科（Stephen Dasko）表示，如果当选，他将提出动议，要求议会重新审议布卢尔街综合项目的相关决定。
他说，他还将把地铁延伸至密西沙加，把湖滨 TTC 有轨电车延伸至湖景区。
达斯科还表示，他将增加使用率最高的公交线路的运力和服务频率。
阿尔文-特乔（Alvin Tedjo）表示，他将努力完成拟议中的邓达斯东轻轨线路，该线路将沿邓达斯街行驶，并在休伦塔里奥街（Hurontario）向北拐弯，与哈泽尔-麦卡里昂轻轨（Hazel McCallion LRT）汇合。
他建议新建四条快速公交线路（沿德里路、艾琳米尔斯公园路、迪克西路和湖滨路），为乘客提供南北向和东西向的连接。
他说，他还将继续倡导在米尔顿线沿线提供双向、全天候的GO服务，以便当地居民可以利用该线路在密西沙加周边地区游玩，而不是只利用该线路前往多伦多。
候选人做出的许多交通承诺尚未计算成本，其中一些还涉及其他各级政府。
以下是完整的候选人名单：
