加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋堪萨斯城有限公司经过数月日益激烈的谈判，最终在午夜截止日期前就新合同达成一致，将9,300名工程师、售票员和货场工人拒之门外。
加拿大铁路工会会议已开始在社交媒体上发布从哈利法克斯到温哥华的工人们设置纠察线的照片。
这一僵局还影响到多伦多、蒙特利尔和温哥华数以万计的乘客，这些城市的线路都在CPKC拥有的轨道上运行。如果没有停运的交通控制人员进行调度，客运列车就无法在这些轨道上运行。
安大略省省长道格-福特周四上午在X上发帖称，CN和CPKC的铁路停运已经让全国各地的工人、公交用户和企业付出了代价，我们不能让情况变得更糟。
GOTransit周四警告说，其服务可能比平时更繁忙。
安大略省南部金马蹄地区的区域交通服务公司称，汉密尔顿GO中心和米尔顿线的铁路服务暂停，米尔顿线穿过密西沙加，通往多伦多市中心的联合车站。
在温哥华，TransLink表示西海岸快线服务暂停，而Exo则表示蒙特利尔地区的Candiac、Saint-Jerome和Vaudreuil/Hudson线路将不再运行。
几周来，来自行业团体和政府的解决谈判僵局的压力与日俱增，随着停工的开始，达成解决方案的呼声可能会进一步高涨。
据加拿大铁路协会称，这两家铁路公司每天运输的货物总额达10亿加元。为避免货物滞留，许多货物被先发制人地停运。
周三，各方在蒙特利尔和卡尔加里的酒店讨价还价到深夜，直到午夜前不久谈判才中断。
双方都指责对方没有认真谈判。
铁路公司不关心农民、小企业、供应链或自己的员工。卡车司机协会主席保罗-鲍彻在周四清晨的一份声明中说，他们唯一关注的是提高自己的底线，即使这意味着危及整个经济。
两家公司分别与代表6000名CN工人和3300名CPKC工人的卡车司机协会进行谈判。
卡车司机工会称，两家公司都在推动削弱对休息时间和排班的保护，而CN还在寻求一项计划，让一些员工到偏远地区工作几个月，以填补劳动力缺口。
CN表示，在过去的九个月里，它一直在进行真诚的谈判。
该公司一直提出严肃的提议，包括提高工资、改善休息和更可预测的时间表。CN表示，卡车司机工会并没有表现出达成一项对员工、公司和经济都有利的协议的迫切性或愿望。
CPKC要求进行有约束力的仲裁，称工会提出了不切实际的要求。
商业团体还要求政府介入，强制执行具有约束力的仲裁，并在仲裁过程中禁止罢工和停工。
加拿大商会首席执行官佩林-比蒂说，渥太华本可以阻止这次史无前例的停摆，但它没有采取行动。
比蒂在周四上午的一份声明中说，劳工部长必须利用他所掌握的工具，通过有约束力的仲裁立即解决这一冲突。
贾斯汀-特鲁多总理周三呼吁双方在谈判桌上达成协议。
受影响的行业包括农业、采矿、能源、零售、汽车制造和建筑。美国铁路公司也不得不将运往加拿大的货物拒之门外。
边境以南的托运人还依赖加拿大的两条主要铁路，它们的铁轨通往墨西哥湾，就CPKC而言，还通往墨西哥的几个港口。
同时，加拿大港口担心，由于货物滞留，集装箱将堆积在码头上，造成下游拥堵，并促使一些承运商改道前往美国码头。
