墨西哥与美国的贸易蓬勃发展，物流公司争相分一杯羹，而政界人士则谨慎地审视海外公司如何利用最近的北美贸易法规避美国关税。
前总统特朗普签署的《美国、墨西哥和加拿大自由贸易协定》已成为法律，将取代北美自由贸易协定。
引发争议的是USMCA中涉及产品如何从美国海关获得墨西哥制造称号的措辞。根据《美国与墨西哥关于建立更紧密经贸关系的协定》，如果产品的原材料或部件被运入墨西哥，然后在墨西哥组装，那么最终产品就被转化为另一种产品，并可能因此免除各种关税。
本周早些时候，北美最大的独立钢管制造商Zekelman Industries对墨西哥共和国提起诉讼，指控墨西哥违反贸易协定并向美国市场倾销钢材。该公司称，这些违规行为迫使Zekelman于2022年关闭其位于加利福尼亚州长滩的钢管制造工厂，并将迫使其于明年关闭位于芝加哥的另一家工厂，关闭工厂将导致美国失去400个工作岗位。
处理跨境贸易的物流公司墨西哥红木公司首席执行官乔丹-德瓦特解释说，如果中国公司直接向美国进口，就会面临关税问题；如果他们将货物带入墨西哥，并对这些货物进行改良或增加一些附加值，他们就有资格加入《美国与墨西哥边境贸易协定》。他说，这就是中国商品规避关税的方式。
曾经在中国生产产品的中国公司和欧洲公司现在都通过在墨西哥生产来实现供应链的多样化，从运输亚洲原材料和零部件进入美国南部邻国的集装箱数量就可以看出这一趋势。2024年1月至8月，中国对墨西哥的贸易额同比增长了22%，而2023年的贸易额增长了33%。
中国和欧洲公司对墨西哥的外国直接投资不断增加，推动了墨西哥和美国之间跨境卡车运输量的历史性增长，墨西哥制造的产品服务于汽车、技术/电子和纺织品等关键领域。两党都担心墨西哥会成为中国出口产品逃避关税的贸易后门。
拜登政府修订了前总统特朗普首次征收的全球钢铁和铝关税，该政策曾在今年7月给予墨西哥和加拿大例外。现在，对在北美以外地区熔化或浇注的钢铁和墨西哥产品，或在中国铸造或冶炼的铝征收的关税也被纳入关税政策，以缓解人们对中国钢铁和铝根据《美国与墨西哥关于建立更紧密经贸关系的协定》进入美国的担忧。
贸易变化与广泛的物流趋势有关，包括多年来全球风险不断升级后对近岸供应链的长期需求，而且根据美国法律是合法的。你看到墨西哥制造商使用中国投入品，并不意味着他们违反了任何原产地规则。
特朗普曾表示，他希望重新谈判他在2020年与北美伙伴国达成的USMCA协议。其中一个关键条款是要求各国在六年后开始审查贸易协议，这一过程将于2026年7月开始。中国在墨西哥的制造业很可能成为贸易重新谈判的一部分。
特朗普竞选时曾表示要对来自所有国家的所有商品征收20%的关税，并对中国进口商品征收60-100%的关税。额外关税的威胁并未减缓与墨西哥的贸易。根据Motive公司的最新数据，截至9月份，跨境卡车运输量增长了约52%。
DHL、优步旗下的优步货运公司、马士基等公司正在得克萨斯州的埃尔帕索和拉雷多购买土地，建造仓库和配送中心，以抓住这一贸易机会。一家公司在产品物流中的接触点越多，就能赚更多的钱。
我们已经看到数十亿美元的外国直接投资进入墨西哥。这将转化为面向美国的生产设施和成品。因此，我们非常看好墨西哥的前景，我们正在大力投资这个市场。墨西哥红木公司在埃尔帕索设有工厂。
根据穆迪分析公司最近发布的一份近岸外包报告，中国和东亚在墨西哥出口中发挥着越来越大的作用。
在物流领域，公司会根据对未来增长的预期以及有助于更看好前景的因素来选择业务地点。除了目前贸易量的增长外，公司还关注那些希望在墨西哥建立生产设施的公司分配了多少外国直接投资。
加拿大堪萨斯城太平洋货运铁路公司正在建造一座从德克萨斯州拉雷多通往墨西哥的新铁路桥，以应对集装箱运输的增长。这座桥将与现有的一座桥并肩修建，预计将于2024年投入使用。
CPKC高级副总裁科比-布拉德说，如果你看一下美国和墨西哥之间的所有地面过境点，其中44%的过境点位于新拉雷多和拉雷多之间的拉雷多。因此，我们将该口岸的吞吐能力提高一倍，这将改善两国之间的供应链。
该铁路公司还为托运人推出了连接芝加哥和堪萨斯城与墨西哥蒙特雷的新列车服务。2023年中国在墨西哥的外国直接投资将达到37亿美元。但是，墨西哥的繁荣并不局限于中国，也不局限于亚洲制造业。
墨西哥北部正在受到外国投资的侵袭，人们来自世界各地，亚洲、欧洲、南美，甚至非洲。一些投资正在进入墨西哥，他们正试图建立工厂和生产设施，以打入美国市场。
