就像南特市政府金碧辉煌的通信设施上的一道裂缝。两星期前，在社会党市长约翰娜-罗兰（Johanna Rolland）的见证下，新的南特有轨电车大张旗鼓地举行了落成典礼。当地议员兼城市公共交通运营商塞米坦公司（Semitan）董事长帕斯卡尔-博洛（Pascal Bolo）补充说："您可以坐着轮椅上下电车"。但最终，无障碍通行的承诺似乎并没有兑现。无论是使用手动轮椅还是电动轮椅，许多行动不便的乘客都发现，阿尔斯通公司生产的新型 Citadis 有轨电车并不完全适合登上有轨电车。至少在不使用手臂或向乘客求助的情况下是如此。
"我早在 5 月 18 日新有轨电车通车当天就注意到有些不对劲，"Semitan 司机兼 CFDT 代表迪迪埃-索韦特尔（Didier Sauvêtre）告诉《费加罗报》。"我看到五位行动不便者（PRMs）试图坐着轮椅进入有轨电车，其中四人没有成功。无论如何，他们都没有成功。这不仅与车厢地板和站台边缘之间的宽度有关，还与入口坡道的高度和该装置的金属板条有关，因为这些板条在雨天会变得特别湿滑"，他补充说，他立即向出席车辆启用仪式的 Semitan 管理层报告了这一问题。"他们给了我一个简短的答复，告诉我列车符合标准。但事实并非如此：这些 Citadis 比以前的车辆（上世纪 80 年代的老式 TSF 除外）更不方便。显然是某个地方出了故障"。
帕斯卡尔-博洛（Pascal Bolo）在接受《费加罗报》采访时确认，新的 Citadis 有轨电车 "在外观和无障碍设施方面存在一些小问题"。塞米坦公司董事长辩解说："我理解这个问题可能会引起相关人员的不满，但这辆有轨电车已经获得批准，并符合现行标准，将站台与车厢底板之间的水平和垂直间隙限制在 5 厘米以内"，他指出，有轨电车的高度可因满载情况而变化 4 厘米。如果不是车辆的问题，我们又如何解释坐轮椅的人的痛苦经历呢？这位议员指出了一个罪魁祸首。月台。
帕斯卡尔-博洛说："我们现在有四种型号的有轨电车，它们都是单站台，必须能够满足所有列车的需要。帕斯卡尔-博洛（Pascal Bolo）说："因此，我们应该能够通过改造这些站台来解决这个问题，根据不同的车站，站台的高度可以增加一到两厘米"。这一前景让塞米坦铁路公司代表尼古拉-托克拉克（Nicolas Toquec）感到怀疑。他认为："在每个车站铺设橡胶条可能会改善有问题的 Citadis 列车的无障碍环境，但这将损害其他列车的无障碍环境，因为其他列车也将不再适用"。6 月初，Semitan 将召集包括各协会在内的与此问题相关的各方人士，对现状进行评估。
南特有轨电车系统的现代化是一列不能因任何变化而停止的列车。南特市签署了一张价值 2.8 亿欧元的支票，用于购买 61 辆新有轨电车并拆除被替换的车辆。自 5 月 18 日以来，已有 5 辆 Citadis 有轨电车交付给塞米坦市，到 2024 年底将达到 16 辆。迪迪埃-索韦特尔（Didier Sauvêtre）叹息道："我担心用户会被 Métropole 公司和 Semitan 公司推来推去，而且这个档案的管理将拖延数年"，他对这种情况更加 "悲观"，因为这增加了人们被卡在电车门前发生事故的风险。"他补充说："花费了数亿欧元，结果却弄得一团糟，这是不可接受的。
"当地媒体《Télénantes》周三披露了这一设计缺陷，一位残疾用户对《Télénantes》说："令人震惊的是，到了 2024 年，我们还能用上不合适的设备。鉴于该市居民从 2018 年起就参与了新一代列车的设计工作，并组织了五次市民研讨会，这一缺陷就更加令人吃惊了。赫尔柏林都会议会反对党成员马蒂厄-安尼罗（Matthieu Annereau，文艺复兴派）对该项目酝酿多年却 "缺乏期待 "表示遗憾。"这让我感到难过，也让我感到愤怒：尽管大肆宣传，但全民无障碍似乎仍被排在城市优先事项的末尾，远远落后于环境问题。他说："这更让人感到痛心，因为这是一个本应向所有人开放的话题。这位当选代表同时也是将残疾人纳入公共和私人政策协会的主席，他补充说，市政府和塞米坦组织的关于新有轨电车的各种会议都没有邀请他参加，下个月的会议也没有邀请他参加。
最近几天，市政反对派也对 5 月 18 日南特新有轨电车正式开通时的盛况提出了质疑。用市政当局的话说，这次 "喜庆而受欢迎的开通仪式 "将南特市中心的费多-商业大道变成了一个小型公共集市，期间举办了展览、大型茶会、脸部彩绘展台、音乐会、巨型肥皂泡和喜剧表演，南特市市长主持了所有市政议员的出席仪式。活动预算：27 万欧元。在中右翼民选代表看来，这是一笔过高的开支，他们在一份新闻稿中谴责了这一节日 "蓄意的营销选择"。这次活动也是在下届市政选举前两年举办的。
