德国汽车制造商正在加大对矿物油行业的压力,汽车制造商希望从2045年起不再销售化石燃料的汽油和柴油。届时,汽车和卡车只能从电子燃料、氢气或电力中获取能量。
德国汽车工业协会(VDA)主席Hildegard Müller周三在柏林说,我们呼吁政治家们为可再生能源的发展制定激励措施,从而确保和促进投资。
德国必须在2025年5月之前将欧盟的《可再生能源指令》转化为国家法律,该指令是实现这些要求的杠杆。矿物油行业不想违背这一根本目标。要在2045年前在德国、在2050年前在欧洲实现温室气体中和的目标,就必须在深远意义上放弃化石燃料。
不过,矿物油协会呼吁国家为此提供援助:只有采取进一步措施,如能源税改革,为可再生燃料提供税收减免,并支持引进新的燃料技术,才能实现宏伟的配额目标。联邦民主党交通政策发言人贝恩德-罗伊特希望使用合成燃料,使内燃机在2035年后也能获得授权。
电子燃料是利用绿色电力生产的碳氢化合物,可以替代传统的汽油和柴油产品。根据VDA的说法,如果能以低成本大量生产,它们将在交通领域的气候转型中发挥重要作用。
欧盟为自己设定了到2050年实现气候中和的目标,并为各个部门设定了严格的目标。德国甚至希望到2045年实现气候中立。这意味着从2035年起,内燃机新车不能再在欧盟注册。
这个目标现在成了汽车制造商的难题,因为虽然电动汽车的销售停滞不前,但内燃机的业务仍然非常有利可图。由于内燃机汽车仍然需要加油,如果要平衡地减少排放量,就必须大幅增加气候中和汽油的用量。
由于目前市场上几乎没有电子燃料,因此必须大幅增加对合成燃料生产的投资,这也是为了降低消费者的成本。
然而,据汽车制造商圈内人士称,要实现这一目标,必须要求石油行业做得更多。虽然汽车制造商必须在未来十年内将其生产完全转向电动汽车,但石油公司却没有被要求做出足够的努力来使其产品更加不影响气候。因此,VDA要求石油行业到2030年将二氧化碳排放量减少35%,而不是目前的25%。
据业内人士计算,如果有可能在市场上推出更多合成燃料,欧盟仍可能允许内燃机禁令的例外情况,该禁令将于2035年到期。事实上,欧盟继续支持电动汽车,但为内燃机留有后门。
欧盟委员会主席冯德莱恩(基民盟)已经宣布,如果内燃机汽车使用合成电子燃料,她将在2026年修订法律时设立豁免条款。
协会主席Müller说,事实上,电动汽车的普及将在未来几年内大幅减少二氧化碳排放量。与此同时:这还远远不够,因为在未来很长一段时间内,德国仍将有内燃机汽车存在。
即使德国政府到2030年实现1500万辆电动汽车的目标,德国道路上仍将至少有4000万辆内燃机汽车和卡车。与传统汽油不同,电动燃料在未来几年可能免征能源税和排放交易税,其价格也更有可能下降而不是上升。
宝马公司的老板也一直在推动在欧盟的电动车路线上采用更多的替代品。8月初,他呼吁尽快大规模推广低碳燃料,如电子燃料、E25或新型生物柴油HVO100。
气候中和燃料的加速发展将决定内燃机禁令是否可以有例外。如果政治家们不采取任何措施加快低碳燃料的生产并使其切实可行,那么这将是通过后门有针对性地禁止使用内燃机。