渥太华轻轨列车系统的设计者表示，在脱轨事故发生近三年后，在预计公布事故根本原因的几个月后，目前仍不完全清楚如何改变才能防止事故再次发生。
里多运输集团（Rideau Transit Group，简称 RTG）与其分包商、法国火车制造商阿尔斯通公司之间的僵局，自 10 月份未能向议员们提供详尽的解决方案以来，显然没有什么改观。
尽管所有相关人员都很沮丧，但似乎没有办法强行解决。
2021 年 8 月，导致 Citadis Spirit 列车车轮断裂的问题毫无疑问与侧向力过大有关。但对于是否可以通过改变列车、轨道或两者来解决这个问题，目前还没有达成一致意见。
当被问及 RTG 能否迫使阿尔斯通重新设计车轴与车轮连接处的部件时，RTG 首席执行官尼古拉斯-特鲁雄（Nicolas Truchon）说，这正是问题所在。
挑战在于他们是车辆的设计权威。他周五对交通委员会和轻轨小组委员会成员说，我无法决定需要进行哪些改装。
所有的数据、所有的科学、所有的模型、所有的技术诀窍和工程都在他们的掌控之中。
特鲁雄说，他希望在 6 月份与该系统的所有利益相关者（包括市政人员、阿尔斯通、两份独立报告的作者和车桥制造商 Texelis）举行会议后，能达成共识。
但消息来源向 CBC News 透露，这一裂痕可能难以弥合。
熟悉情况但未获准公开发言的人士告诉 CBC，阿尔斯通并没有放弃设计新的轮毂组件，只是在前期设计阶段后暂停了工作，等待 RTG 的批准。
RTG 对此提出异议，称阿尔斯通根据自己的内部调查于 1 月份停止了工作。
由于阿尔斯通公司未被邀请参加会议，议员们对这一摩擦知之甚少，一位消息人士对此表示遗憾。
市政府与 RTG 有直接的关系，RTG 有权邀请任何想邀请的人参加市政府会议。RTG 选择不邀请阿尔斯通，并告诉 CBC，这家火车制造商需要更多时间来审查由 James Boyle and Associates 撰写的独立工程报告的结果。
议员们花了六个小时对工作人员进行质询--先是闭门质询，然后是在与特鲁雄的公开会议上质询。
大卫-希尔（David Hill）议员在辩论开始时表示，他担心市政府的承包商正试图通过反复试验来解决复杂而严重的问题，就好像在建造一架已经升空的飞机。
如果看起来我们是在边飞边造飞机，我很抱歉。RTG 的 Truchon 回答说，这显然不是我们的运作方式。
每当我们做出改变时，都会进行仔细的分析、详细的技术分析、详细的工程设计和详细的安全风险评估。
他接着告诉希尔，外部专家告诉 RTG，他们不建议将改变基础设施作为解决这一问题的办法，并说报告建议将重点放在车辆的坚固性和动态元素上。
至于将弯道处的铁轨换成更硬的东西的想法，RTG 表示没有证据表明这是一种解决方案。
渥太华市工程服务部主任理查德-霍尔德（Richard Holder）对这一说法表示支持，他说，只有当车轮的磨损达到极限时，才会建议进行切换。
WATCH | 是什么阻碍了轻轨解决方案的达成？
鉴于 RTG 与市政府达成的和解协议，议员们收到了保密的法律建议。这些内容并未在公开会议上公布。
CBC 询问公交服务总经理 Renée Amilcar，市政府是否有法律途径迫使 RTG 采取某些行动。她没有直接回答，但表示市政府希望专注于提供服务。
霍尔德说，RTG 的经济后果足以确保公司在安全允许的情况下尽快开展工作。
霍尔德说，RTG 面临着巨大的商业压力，必须找到一个可持续的解决方案，他指出，每个实行限速的月份都是该市扣留部分付款的月份。
议员肖恩-梅纳德（Shawn Menard）对情况的看法有些不同，他说商业利益可能会阻碍阿尔斯通和 RTG 在本月晚些时候会面时就昂贵的重新设计达成一致。
他在会后对 CBC 说，我们与 [RTG] 签订的协议是，他们将解决这些根本问题。
我担心的是，我们是否有权力迫使他们进行这些修复，以及他们是否会一味地承受违反[协议]所带来的损失，而不是进行修复，因为修复的代价可能会很高。
从议员到阿米尔卡，再到建筑商，所有人都同意一件事：这种情况令人沮丧。
但交通委员会主席格伦-高尔（Glen Gower）议员认为，尽管这些分歧令人沮丧，但它们是健康的，因为它们促使人们为最佳解决方案而奋斗。
高尔说，我希望人们不要把不确定性和缺乏透明度混为一谈，也不要把不确定性和试图隐瞒什么混为一谈。我不认为这是事实。
