正当美联储和美国经济在通胀方面获得好消息，消费者价格和批发价格走软之际，一个主要的全球贸易通胀指标却朝着错误的方向发展。运费上涨成为全球供应链的一个新隐忧，有预测警告说，海运价格可能达到 20,000 美元，甚至有可能触及科维德时代 30,000 美元的峰值，并将持续到 2025 年。
据 CNBC 供应链热图报道，从远东到美国的现货海运费比上个月上涨了 36%-41% 之间，海运承运商增加了被称为一般费率上调的额外费用，涨幅约为 140%。这些费用使一个 40 英尺货柜的价格达到约 12,000 美元。
ITS 物流公司全球供应链副总裁 Paul Brashier 表示："这一指数数据证实了我们从数据中看到的情况以及托运人的意见。海外集装箱的缺乏和有限的船舶运力迫使托运人转向现货市场，寻找在原产地装货的设备。他说，这大大推动了运价达到两年前科维德危机后的水平。Brashier 补充说，由于停留时间延长，港口码头的货运也出现瓶颈，可装载货物的空集装箱非常稀缺。
DHL 全球货运美洲分公司海运主管 Goetz Alebrand 表示，他对运费率很快下降并不乐观。
Alebrand 说，这种情况不可能很快得到解决，（海运）费率水平可能不会在春节前有所缓解。
本周四，Sea-Intelligence 发布了一份报告，预测亚欧现货价格可能超过 20,000 美元，其中需要考虑到红海危机--胡塞叛军最近加强了对船只的袭击--以及航行海里数的增加。
Sea-Intelligence 首席执行官艾伦-墨菲（Alan Murphy）说，大流行病开创了一个先例，即在严重困难时期，每海里的运费可以达到非常高的水平。
根据国防情报局关于胡塞武装红海袭击对经济影响的报告，2023 年 12 月至 2 月中旬，通过红海的集装箱航运减少了约 90%。非洲周边的替代航运路线不仅增加了约 11,000 海里（一至两周的运输时间），而且每次航行还增加了约 100 万美元的燃料成本。
Sea-Intelligence 的数据估计，如果每海里支付的费率达到与大流行病期间相同的水平，从上海到鹿特丹的现货费率将达到每四十英尺集装箱 18,900 美元，从上海到热那亚的现货费率将达到每四十英尺集装箱 21,600 美元，从鹿特丹到上海的回程费率也有可能达到每四十英尺集装箱 21,200 美元。墨菲说，只要有足够多的托运人愿意支付价格，即期运价就会继续上涨。这意味着，尽管现货运价的涨幅不太可能超过大流行病时期的水平，但这绝不是一种保证。他说，在泛太平洋航线（亚洲至美国西海岸/东海岸）上，最高即期运价的推断将与大流行时期相同，当时有些运价达到每个集装箱 30,000 美元。
Bleakley 金融集团首席投资官 Peter Boockvar 说，尽管美联储的最新评论和美国的消费者物价指数数据显示通货紧缩有所缓解，但全球经济仍处于通胀波动的新世界。Boockvar 说，海运和空运费率的飙升提醒了我们这一点。我们过去已经看到，商品价格很容易逆转上升。更高更久的价格是真实存在的。
托运人对供应链价格的急转直下感到沮丧。美国服装鞋类协会政策高级副总裁内特-赫尔曼在一封电子邮件中写道，5 月份市场需求低迷，集装箱预订量下降了 48%，供应充足，船舶运力增长了 2.6%，但承运人的一般费率却爆炸性增长了 140%！忽视现有合同的计划直接导致托运人支付天价费率。
根据货运情报公司Xeneta的数据，5月份中国至北美的航空货运即期费率同比增长43%，达到每公斤4.88美元。5 月份，全球航空货运现货价格同比上涨 9%，达到每公斤 2.58 美元。
需求增长是航空货运市场的一个因素。Xeneta 在最近给客户的一份说明中写道，继 5 月份需求同比增长 12% 之后，2024 年全球航空货运市场的货运量将实现两位数增长。
从苹果公司到中国零售商特姆和申，以及半导体公司，都将空运作为运输产品的首选。
Wedbush Securities 公司董事总经理兼高级股票分析师丹尼尔-艾夫斯（Daniel Ives）说："如果成本在夏末持续上升，那么这将给苹果公司和芯片产品带来价格上涨的[压力]，并转嫁给最终用户和消费者。目前正值 iPhone 16 进入 9 月中旬的关键时期。
Xeneta 公司首席空运官 Niall van de Wouw 告诉 CNBC，2024 年从中国到美国的航空货运即期费率飙升，主要原因是申银万国和特木网等公司的电子商务需求异常火爆。
van de Wouw 说，由于海运集装箱服务的中断，我们可能还会看到空运受到一些影响。鉴于全球 98% 的货物是通过海运运输的，即使是 0.2% 的百分比变化，也会导致空运量增加 10%。这说明了空运对海洋运输中断的敏感性。
虽然 5 月份全球即期汇率同比上涨了 9%，但他表示，并非全球所有主要贸易航线的即期汇率都出现了这种程度的上涨。从欧洲到北美的贸易运价下降了 21%。
CNBC 的 "供应链热图 "突出显示了海运价格与需求之间的脱节，这与大流行病时期不同，当时的海运是由消费者贪得无厌的购买以及缺乏集装箱和船只来运输贸易所推动的。
根据 FreightWaves SONAR 提供的海运数据，托运人向远洋承运人发出的集装箱预订和货运订单月环比下降 48%。远洋承运商取消了船只航行和约 37% 的海运预订，这导致集装箱市场更加紧张，从而提高了集装箱的价格。红海转运时间较长，使集装箱供应更加紧张。绕过好望角的航线占用了集装箱供应，人为地缩小了可用集装箱的数量。
Xeneta 追踪从远东到美国东海岸、西海岸和墨西哥湾沿岸港口的海运费数据显示了这一历史性运行。
Brashier 说，有证据表明，较小的远洋承运商正在重新定位船只和预订租约，以获取更高的收入。他说，这可能会带来两个重大挑战，他的公司正在密切关注。首先，将有大量集装箱通过更多的船舶和托运人不习惯的港口进入北美，而且通过传统门户运入货物的船舶总数增加，将使目前的供应链业务不堪重负。
港口延误会产生类似于船只抵达的扎堆效应，导致大流行病期间的港口拥堵。在最近给客户的一份说明中，DHL 对中国和东南亚主要港口的持续拥堵发出警告。新加坡已经连续数周出现拥堵，船只平均要等待七天才能进港。DHL 表示，中国所有主要港口地区的等待时间也都有所增加，其中上海和青岛的延误时间最长。
根据集装箱航运市场情报公司 Linerlytica 的数据，港口拥堵状况的恶化已导致约 200 万标准箱的船舶无法航行，占船队总数的近 7%。
Brashier 说，这可能会给托运人带来重大挑战：更多船只提前装载大量旺季集装箱进入北美，可能会造成港口拥堵。小型船舶的进入会加剧港口拥堵。
我们是在一个类似于 Covid 的环境中工作，却没有 Covid 的实际存在吗？感觉确实如此。Jon Monroe Consulting 公司的 Jon Monroe 在最近一份关于小型承运商进入市场提供加急服务的咨询报告中写道："最近有几家利基承运商进入了市场。
DHL 建议客户在计划出发前 4 至 6 周提前预订货物，以减少货物被拒的几率，并确保及时、高效的服务。
随着代表东海岸和墨西哥湾沿岸港口工会工人的国际码头工人协会（International Longshoremen's Association）与代表港口的美国海运联盟（United States Maritime Alliance，USMX）中止合同谈判，西海岸的价格可能会进一步上涨。由于担心国际码头工人协会会在秋季举行罢工，物流经理们在今年早些时候提前了进口节日商品的时间，以确保商品在 9 月 30 日合同截止日期之前入库。
国际劳联主席哈罗德-J-达格特（Harold J. Daggett）在周三发表的一份新声明中警告说：随着 USMX 及其成员公司继续拖延，2024 年 10 月 1 日发生全美范围罢工的可能性越来越大。
但据洛杉矶港执行董事吉恩-塞罗卡（Gene Seroka）称，为了降低从红海到巴拿马运河干旱以及 ILA/USMX 谈判等多重风险，该港仅有少量集装箱被分流到其港口。该港口 5 月份的集装箱进口量同比下降了 3%，而出口量则创下了连续 12 个月增长的新里程碑。塞罗卡告诉 CNBC，自这一消息公布以来，我们没有听到任何消息。在这些谈判中，时断时续，我不认为这有什么不正常。
由于工会指控马士基及其 APM 码头在使用自动化设备时违反了主合同，谈判于本周中止。Daggett 说，马士基等公司一再试图通过引入自动化来消除 ILA 的工作岗位，同时实现数十亿美元的利润。他们会猛然醒悟。这是我们的时代，ILA 将要求我们的 ILA 码头工人大幅提高工资。
马士基公司在一份声明中说，该公司仍然完全遵守 ILA/USMX 的主合同，并对 ILA 选择公开正在进行的谈判的部分细节，以便为他们的其他要求制造更多筹码表示失望。马士基表示，它将继续与包括 ILA 在内的所有利益相关方接触，以解决他们所关心的问题。
美国经济顾问委员会主席贾里德-伯恩斯坦（Jared Bernstein）在洛杉矶港表示，拜登政府正在密切关注港口工会谈判，因为罢工会对经济造成影响，拜登政府鼓励双方真诚谈判。
伯恩斯坦说，我们政府的政策是鼓励集体谈判，因为我们知道它行之有效。总统知道它有效。他是第一位真正走上纠察线的总统。他始终支持集体谈判，但他也支持在双方和协会处于这一阶段时，给予他们所需的空间。
