10月8日，日本对共享汽车的禁令将满6个月，然而，虽然可以提供该服务的地区在增加，但由于运营时间受到严格限制，相关出租车公司并没有积极拓展业务。随着访日游客的增加，预计需求也会增加，因此需要仔细讨论共享乘车服务需要推广到什么程度。
我们继续看到在招聘共享出行司机方面缺乏进展，尤其是来自小型出租车公司的司机，而且运营车辆的数量也没有达到批准的数量。一家与多家出租车公司有合作关系的大型共享乘车应用程序公司的一位官员坦言，这就是共享乘车的现状。
日本版的共享乘车从4月开始在东京、京都和其他城市启动，截至10月1日，该业务已在包括大阪和北海道在内的全国31个地区运营。汽车调度应用程序公司也推出了允许用户呼叫共享汽车的服务，并与出租车公司合作，在规定时间和规定区域提供服务。
然而，一家车辆调度应用程序公司的官员抱怨说，运营时间限制过于严格。在大阪及周边地区，共享汽车只能在每周两天的特定时间内运营：周五下午4点至晚上8点，周六凌晨0点至4点和下午4点至晚上8点。
受雇于出租车公司的共享汽车司机也很难仅仅通过共享汽车获得稳定的收入，因为运营时间有限，很难盈利。
此外，运营车辆的数量也有限制。在大阪地区，允许420辆车在午夜至凌晨4点运营。行政部门根据各公司的意愿，从这420辆车中分配运营车辆的数量，但由于在招聘司机方面缺乏进展，配额并未得到充分利用。
一位在大阪获得共享汽车司机工作的男子说，我甚至不能在关西国际机场接客，因为那里的访日游客需求量很大。
出租车公司的立场是，没有必要不惜一切代价推广共享乘车，因为它限制性很强，而且预计不会产生大量收入。东京的一位主要官员说，无论是普通出租车还是共享乘车，只要我们能满足需求就可以了。我们没有设定任何增加共享出行的目标。
不过，访日游客对共享汽车的需求很大。Uber日本是一家领先的汽车调度应用程序，在东京使用该公司共享汽车服务的客户中，80%以上是外国人。对于访日游客来说，如果在国外可以使用的Uber应用程序在日本也能使用，那么即使他们不会说日语，也能更方便地出行。
当需求急剧增加时，出现了车辆供应不足的阶段。如果驾驶员和合格车辆的数量继续增加不足，今后将无法满足增加的需求。
今年9月，Uber日本公司开始利用汽车共享车辆进行示范测试，让没有自己汽车的人也能进行共享出行。这是扩大共享出行范围的努力的一部分，但能否确保司机的安全还有待观察。
目前日本版共享汽车的问题在于，它与出租车相比几乎没有优势。如果对用户来说没有价格优势，他们自然会选择拥有二等驾照和经验的出租车。
出租车的使用倾向也具有很强的区域性。例如，根据季节和时间的不同，各地区的需求也大不相同。与其由国家政府制定统一规定，不如由各地区讨论决定时间和数量限制。
现行制度对出租车经营者来说也有问题。每家雇佣公司都要检查其司机的资格。大型经营者可能有能力应付，但小型经营者没有额外的能力，这可能是招聘工作缺乏进展的一个因素。
为了普及共享出行，下一步的制度改革需要放松对每周出行天数、时间和车辆数量的管制。
在其他国家，该系统被灵活使用，不同地区使用不同的系统，人工智能会根据一天中的不同时间自动改变费率。日本也可以借鉴一下。
大阪府政府正在寻求放松对日本版共享单车的管制，限制其运营时间和区域，以应对明年4月开幕的2025年大阪-关西世博会日益增长的交通需求，但由于围绕首相更迭的政治局势和其他因素，谈判陷入僵局。
部分由于自民党总裁选举，与国家的会谈被推迟，超出了原定计划。旨在解除对共享汽车管制的都道府县政府的一位官员透露了与国土交通省在行政层面上的讨论现状。
去年10月，县知事吉村博文提出需要采用共享乘车来满足世博会期间的交通需求。他呼吁放松对该系统的管制，以便从今年秋天，即世博会开幕前六个月，到明年10月世博会闭幕前，运营商可以在全县范围内运营，不受天数、时间和车辆数量的限制。
9月9日，都道府县政府与国土交通省召开了关于放松管制的研究会议。最初计划在9月中旬之前提出某些政策，但目前尚未得出结论。
不过，在首相石破茂被任命为新一任自民党总裁的同时，对放宽共享出行管制持开放态度的前首相菅义伟被任命为自民党副总裁。由于菅义伟也是前大阪市长松井一郎的密友，而松井一郎又是地区政党大阪维新会的创始人，因此一位推广共享汽车的维新会高级官员对菅义伟的任命表示欢迎，认为这对大阪来说是个好消息。
10月7日，日本版的共享乘车已在大阪启动，作为主要运营商的出租车公司已积累了相关技术。