因此，换购二手电动汽车将获得3000欧元的奖励。国会议员们在本周一德国政府与汽车行业代表在柏林举行会议之前写道：我们坚信，电动汽车是未来的趋势。反对党基民盟/基社盟（CDU/CSU）认为这是一个荒谬的提议，并希望启动其他杠杆。
社会民主党经济政治家塞巴斯蒂安-罗洛夫对《斯特恩》杂志说，汽车峰会必须发出一个明确的信号，即企业和政治家正在共同努力，克服当前的低谷。他所在的议会党团在文件中提出的其他建议包括：为中低收入者提供电动汽车租赁国家补贴，以及为私人充电箱、存储设施和充电点提供资金。
议会党团副团长维雷娜-胡贝兹说，大众汽车和汽车工业是德国的引擎。如果发动机熄火，我们必须让它继续运转。在2009年经济危机期间，德国已经通过发放奖金的方式鼓励人们更换汽车。任何报废旧车并购买新车的人都可以获得2500欧元的环保奖金。许多人将此称为报废溢价。
基民盟/基社盟议会党团代表乌尔里希-兰格批评道：当时的报废计划除了昙花一现之外，根本没有促进汽车需求。相反，在处理过程中出现了混乱和滥用。鉴于对电动汽车的承诺，朗格表示支持技术开放。此外，他还表示，应该提供财政减免并降低欧洲汽车的排放限制。
欧洲人民党主席曼弗雷德-韦伯也瞄准了这一方向。他希望暂缓对汽车制造商因计划实施更严格的车队二氧化碳排放法规而进行罚款的威胁。韦伯对《奥格斯堡日报》说，如果数以万计的工作岗位岌岌可危，那么就没有时间罚款了。
这位欧洲议会中最大政治团体的领导人和基社盟副主席还呼吁欧盟对汽车行业的所有法规进行审查。韦伯说，我们需要全面修订汽车行业的所有法律法规。否则，我们将无法成功地使这一重要行业适应未来发展并确保就业。
欧盟希望逐步收紧所谓的车队排放破坏气候的二氧化碳的目标。目前每公里和每辆车平均排放115.1克二氧化碳，到2025年将降至93.6克，2030年降至49.5克。如果二氧化碳排放量过高，制造商将面临罚款。
业界担心，电动汽车需求的下降将使成本增加数十亿美元。大众汽车监事会主席汉斯-迪特尔-波茨最近呼吁放宽二氧化碳排放目标。环保人士对此表示反对。
