一些汽车制造商正在缩减扩大电动汽车生产量的计划，以应对放缓的销量，预计销量不会达到之前的预测。
与此同时，越来越多的车型投放市场，总体销量也在逐年增长。
这就是为什么人们对电动汽车行业以及汽油车和柴油车的最终过渡既乐观又悲观。
电动汽车市场的状况是今年在休斯敦举行的 CERAWeek by S&P Global 的焦点，这是全球最大的能源峰会之一。汽车电气化可能会减少全球对石油的需求，同时也会给电力生产商带来大笔生意。
雪佛龙公司首席执行官迈克-沃思（Mike Wirth）在活动台上说，电动汽车是一项了不起的技术。它们适用于某些客户，但并非适用于所有客户，我们今天从消费者的行为和选择中看到了这一点。
汽车制造商本身也意识到客户的需求发生了变化，因此正在采取不同的基调。
去年，日产和 Stellantis 等公司承诺到 2030 年在欧洲实现完全电动化。与此同时，经销商们纷纷降价以刺激销售，同时降低了电动汽车的目标，甚至取消了一些共同开发新车型的计划。
丰田北美公司高管艾米-斯坦利（Amy Stanley）在接受 CBC 新闻采访时说，销售仍在增长，但增长速度正在放缓。
丰田公司各类 SUV 的销量是轿车的两倍多。
客户过去主要担心电动汽车的续航能力有限，但现在最关心的是充电问题。这不仅包括公共充电基础设施的数量，还包括充电站的易用性。
电动汽车充电器正常工作的时间被称为正常运行时间，它正成为行业内的一个重点。
斯坦利说，美国肯定正在研究是否应该制定一些关于正常运行时间可靠性的法规，以使充电网络在客户预期方面至少能与汽油网络相媲美。
充电问题不仅涉及充电站的实际存在，还涉及驾驶员如何在充电站存在的地方找到充电站。
在最近一次从密歇根州到马萨诸塞州的旅行中，作为搬家的一部分，Elaine Buckberg 使用手机上的多个不同应用程序来定位充电站并了解它们是否正常工作。她觉得自己开车时的注意力和她丈夫一样集中。
他们顺利完成了公路旅行，但不得不在克利夫兰过夜，因为他们去了四个不同的充电站，却发现没有一个能用。
因此，哈佛大学萨拉塔气候与可持续发展研究所高级研究员巴克伯格比大多数人都更清楚，需要一个有组织的目录来帮助定位充电站，同时提供其他信息，如充电站是否正常运行以及提供何种类型的充电。
她在 CERAWeek 的舞台上说，据我们估计，实际上只有大约三分之一的主要公路沿线充电器在中央位置提供了此类数据。
福特表示，其电动汽车销量去年增长了 80%，预计今年将增长约 30%。
高级总监迪恩-米利森（Deane Millison）介绍了电动汽车客户群的不断变化，因为最初有一波早期采用者对技术和连接性感兴趣，并对环境效益表示赞赏。
米利森说，现在，越来越多的人开始考虑电动汽车，但在购买之前，他们需要更多的教育和了解。
她在接受采访时说："电动汽车的需求在不断增长。如果我们想在未来的汽车制造行业立足，就必须生产电动汽车。我们需要了解这一转变。
不过，米利森说，这一切都与选择有关，提供各种车辆以满足不同客户的生活方式和偏好。
这就是为什么她说，在未来几年内，经销商的停车场上仍将摆放汽油动力汽车以及插电式混合动力汽车和电动汽车。
