卡尔加里市议会投票决定从绿线轻轨一期工程中削减六个站点，并将其预算增加到62亿多加元。
拟议中的新线路将从欧克莱尔延伸至林伍德/米利肯（Lynnwood/Millican），而不是欧克莱尔至谢帕德，因此比原先预计的要短得多。
海菲尔德站将新建一个维修和仓储设施。东南线的其余部分，包括奥格登、南山、采石场公园、道格拉斯格伦和谢泼德车站，将在获得更多资金后进行建设。
理事会还投票赞成将第四街S.E.站改为地面站，而不是地下站，并推迟中心街地下站的全面建设。
由于议会批准增加7亿加元的成本，该项目预算从之前报告的55亿加元大幅增加。
为了弥补这一差额，市政府将动用多种资金来源，包括预计的税收增长和未来业务节余的75%，其中2.08亿加元将从城市储备基金中提取。
这些决定是在负责监督绿线的董事会成员、市议会和行政部门举行了一天的闭门会议后做出的。
对项目范围本身的修改是由绿线委员会建议的，而预算调整则是由市首席财务官代表行政部门提出的。
市长JyotiGondek表示，今天的决定是经过十多年的努力才做出的，它为卡尔加里未来几年的成功奠定了基础，尤其是在我们成为全国发展最快的城市的时候。
绿线是一项重要的交通基础设施，它表明三级政府都注重协作与合作，以推进大型项目。
在公开会议上，议员们讨论了最终推进这个酝酿了十年之久的项目的好处，但交付的项目规模要小得多，价格也要高得多。
卡尔加里人会感到失望。议员索尼娅-夏普说，我觉得有些人可能真的会觉得被愚弄了。
我们花了更多的钱，却得到了更少的东西，我们正在消耗和消除我们未来的储蓄，我并不反对绿线，但我希望看到这笔钱用于连接红线和蓝线的部分线路，更好地服务于南部地区。
Courtney Walcott议员说，尽管项目范围有所变化，但他认为议员们应该为项目向前迈进了一步而感到自豪。
此时此刻，我们有机会简单地说，我们需要把这些铁轨铺在地上。我们需要开始建造这列火车，这样我们才能继续建造。
最终，理事会成员以10票对5票赞成对项目进行修改，桑娅-夏普、丹-麦克莱恩、珍妮弗-怀恩斯、肖恩-朱和安德烈-查博特投了反对票。
在随后的新闻发布会上，绿线董事会主席唐-费尔贝恩表示，在商品和服务成本不断上涨的情况下，对项目进行改动是最具价值的选择。
费尔贝恩说，我们选择建议采取分阶段的方法，由高级合作伙伴、联邦和省级合作伙伴的现有承诺提供资金。
他补充说，选择从市中心的核心部分开始，是支持未来向北和向南延伸的最佳选择，同时还能确保与现有红线和蓝线的连接。
Gondek表示，只有改变绿线一期工程的愿景，该项目才能向前推进，同时还能通过投资加拿大基础设施计划达到获得联邦和省级资金的门槛标准。
联邦住房、基础设施和社区部长肖恩-弗雷泽在7月26日致Gondek的信中表示，渥太华需要评估对该项目所做的任何改动，以确保其仍符合ICIP的资助条件。该项目此前已获准通过该储备金获得高达15亿加元的融资。
信中写道：从联邦政府的角度来看，要改变项目范围并重新承诺为该项目提供全额资金，就必须提供项目的全部细节，这样我们才能确保已取消范围的项目继续符合ICIP的目标。
为了做出这一决定，我们需要提交一份新的企划案，并由财务委员会进行评估。Fraser说，商业案例需要在8月15日之前提交给他的部门。绿线的施工将于今年秋季晚些时候开始。
