思科对拓展与中国电动汽车的业务非常乐观

思科大中华区副总裁兼首席执行官黄明（Ming Wong）表示，电动汽车业务是美国科技巨头在该地区的第二大业务，思科在大中华区的大部分收入来自制造企业，其中电动汽车是最大的类别。

去年，随着国内竞争的加剧，中国电动汽车制造商加快了全球扩张步伐。然而，贸易紧张局势已经升级，美国和欧盟很可能会增加对进口中国电动汽车的关税。

但这并不一定会限制它们的发展。比亚迪等中国汽车制造商正在投资当地工厂。据 Wong 称，为企业提供网络设备和软件的思科正在与至少 10 家电动汽车客户合作，帮助他们在海外建立工厂、办事处和研发中心。

他补充说："至少到目前为止，我们还没有听到电动汽车客户说'哦，因为这个原因，我们需要停止投资，或者我们需要放慢速度'。其实恰恰相反。很多事情正在发生。他们会继续推进，我们将拭目以待事态的发展。

咨询公司 AlixPartners 亚洲区负责人、合伙人兼董事总经理希夫-希瓦拉曼（Shiv Shivaraman）说，目前还不清楚这种业务扩张会带来多少支出。但你应该预期会有与制造业相关的资本支出以及与办公楼相关的资本支出。我认为，关税即使不会增加，也肯定会加速。

随着中美两国以国家安全为名越来越依赖国内企业，这家总部位于美国的科技公司在中国市场遇到了挑战。思科首席执行官查克-罗宾斯（Chuck Robbins）在 2019 年对分析师表示，中美贸易战导致思科在中国的业务受到重大影响。

他说，面向运营商的销售额也出现了较大幅度的下滑。展望未来，Wong 希望中国业务能在今年恢复增长。他在发言中没有特别提到 2019 年。

他指出，国有和非国有企业在进行全球扩张时都会转向思科。因此，我们正在将重点和投资组合转向这一方面，Wong 说。

Wong说，支持思科业务的还有阿里巴巴等正在全球扩张的中国互联网公司。他补充说，在人工智能巨头英伟达（Nvidia）受到限制的市场上，思科还能将不同的图形处理器供应商连接在一起，这也让思科受益匪浅。

GPU 是为最新人工智能模型的训练和实施提供动力的芯片系统。在思科于 4 月底结束的最新季度报告中，总收入比去年同期下降了 13%，其中亚太地区、日本和中国的收入下降了 12%。

Wong 指出，最近亚太地区出现了下滑，日本和中国的收入基数较高，他预计未来一两年会有更快的增长。亚太地区仍然是思科增长最快的地区。