最近，困扰罗斯蒙特居民马里奥-帕克（Mario Paquet）的交通问题就在天上。
飞机噪音通常与蒙特利尔岛西部、蒙特利尔特鲁多国际机场周围有关，而不是东面 15 公里处的罗斯蒙特。但由于风力原因，从机场起飞的飞机中约有 30% 是朝 Paquet 所在社区的方向起飞的。
而根据蒙特利尔机场管理局（ADM）的数据，在刚刚过去的 12 月份，由于风向的原因，有近 60% 的飞机起飞都是向东飞行。
人们认为只有机场周围才会有噪音，但事实并非如此，"公民团体 "Pour l'amour du ciel/For Heaven's Sake "的联合创始人 Paquet 在谈到飞机噪音（包括夜间噪音）时说道。他从 1995 年起就住在罗斯蒙特，他说自己在 2017 年左右开始注意到空中交通的增加。虽然疫情相对平静，但航空旅行正在反弹。
"他说："我们甚至与位于飞行走廊入口处的 Pointe-aux-Trembles 的居民取得了联系。
"不仅仅是噪音，还有空气污染。还有空气污染。这是一个被包围在人口稠密的城市环境中的机场"。
而现在，像 Paquet 这样的团体表示，自从 ADM 宣布耗资 40 亿美元来缓解目前的机场拥堵状况并适应未来增加的旅客吞吐量之后，他们担心会受到更大的干扰。该公司的计划之一是增加一个航站楼，之前曾表示该航站楼将有 10 个登机口。
ADM 报告称，2023 年特鲁多机场创下了客流量超过 2100 万人次的记录。该公司还表示，预计到 2028 年将达到 2500 万人次，2035 年至 2045 年将达到 3500 万人次。
ADM 提醒说，乘客的增加并不意味着航班量的成比例增加。它还说，较新的飞机比老机型更安静。
然而，ADM 的论点并不能消除人们的担忧，Paquet 说。他说，目前的航班数量已经让地面难以承受。
"Paquet 说："飞机的噪音可能比旧式飞机小，但它们仍然会发出噪音。
"现在，当飞机飞过时，你在博比恩街的露台上已经听不到对方的声音了。这涉及到生活质量问题"。
虽然联邦法律要求对联邦管辖范围内的项目进行影响评估，但《宪报》获悉，ADM 的特鲁多机场项目并不需要加拿大影响评估局的审查。
加拿大交通部解释说，联邦《影响评估法》赋予全国各地机场当局评估联邦土地上任何计划项目影响的法律责任。因此，虽然 ADM 是一家私营非营利公司，但它仍要确定其项目是否可能对环境造成重大不利影响。
作为机场管理机构，ADM 还采用自己的噪音缓解程序。例如，ADM 目前正在与当地各级政府的政治家会面，介绍其允许某些飞机在其他限制时段起飞和降落的新方案。
目前，ADM 对特鲁多机场过夜航班的限制适用于重量超过 45,000 公斤的喷气式飞机。新方案将以飞机的国际噪音认证水平为标准，而不是飞机重量。ADM 表示，它计划于 5 月 9 日在特鲁多机场就此问题举行开放日活动，并在今年某个时候进行在线公众咨询。
Les Pollués de Montréal-Trudeau 无法接受由机场当局来评估自己项目的影响，该组织已授权对 ADM、加拿大国家航空局和加拿大运输部提起集体诉讼，控告其噪音过大。
"Les Pollués主席皮埃尔-拉夏贝尔（Pierre Lachapelle）在谈到ADM公司耗资40亿美元的项目（包括增建码头）时说："我们绝对反对不进行独立的公众咨询和影响研究的项目。"必须要有账目和透明度"。
For Heaven's Sake》也传递了同样的信息。
"该项目的审查至关重要，因为联邦政府仍然是机场的所有者。这是一项公共资产，"Paquet 说。
"我们认为公民有权要求联邦政府保证以公开、透明和民主的方式实施这一扩建项目"。
影响评估法》允许环境和气候变化部部长指定需要进行影响评估的项目。这正是 Paquet 集团所希望的。
帕奎特说，该组织已致信总理贾斯汀-特鲁多、环境部长史蒂文-吉尔博（Steven Guilbeault）和交通部长巴勃罗-罗德里格斯（Pablo Rodriguez），要求政府对飞行走廊下居民区的公共健康和空气污染情况进行独立的影响研究。
ADM 方面表示，其 40 亿美元的基础设施项目主要是为了增加运力，更好地满足现有乘客的需求。
ADM 发言人 Eric Forest 说，作为 40 亿美元投资一部分的项目将在未来几年内陆续展开。其中包括新码头，ADM 将其称为远程或卫星码头。他说，ADM 仍在研究航站楼的不同要素，包括它将容纳的登机口数量。
ADM 还引用了 2023 年和 2011 年的数据来说明，乘客数量越多并不一定意味着飞机数量越多。2011 年，特鲁多机场接待了 1400 万名乘客，记录了 230,922 次 "空中飞行"，即飞机的起飞和降落。2023 年，旅客人数达到创纪录的 2100 万，"空中起降 "次数为 200,658 次，少于 2011 年。
Forest 说，"这主要是由于载客率提高和使用了可容纳更多乘客的大型飞机"。他补充说，由于技术进步，大型飞机并不一定噪音更大。
"因此，航空公司机队的现代化正在改善声音环境，"Forest 说。
尽管如此，在特鲁多机场起降的飞机数量已经高于2011年和2023年，在2019年达到峰值266227架次，就在大流行病来袭之前。2017 年起降架次突破 25 万，2018 年突破 26 万。
福雷斯特说，声景管理仍然是 ADM 的一个优先事项，并补充说，ADM 努力平衡机场在蒙特利尔地区发展中的作用，同时努力减少对周边社区的影响。
"航空旅行对蒙特利尔这样的城市至关重要，一个充满活力的国际机场是经济增长的重要推动力，"Forest 补充道。
至于对罗斯蒙特地区噪音的投诉，ADM 表示，2023 年收到的该区居民投诉中，93% 是由两位市民提交的。
不过，罗斯蒙特-拉佩蒂-帕特里（Rosemont-La Petite-Patrie）选区的联邦议员亚历山大-布勒里兹（Alexandre Boulerice）说，他的办公室曾接到过选民对飞机噪音的投诉，但并不是每个感到不满的人都会向 ADM 提出正式投诉。
"新民主党议员说："有些人认为空中交通对他们的生活质量和睡眠造成了影响。
Boulerice 说，他也对 ADM 的扩张计划感到担忧，并在最近的会议上向 ADM 管理层传达了这一信息。
Boulerice 说，他还转达了 Pollués de Montréal-Trudeau 的请求，希望安装更多的声表。
"他说："不幸的是，（ADM）管理层在会议上似乎对安装更多声表的想法不太开放，这让我有点吃惊，也让我有点担心。"我不明白他们为什么不同意。
Rosemont-La Petite-Patrie 区长弗朗索瓦-利摩日（François Limoges）拒绝了采访要求，他的发言人表示，他应该与美国航空航天局（ADM）会面，讨论该区上空的航线问题。
代表蒙特利尔市参加 ADM 音景委员会的 Ahuntsic-Cartierville 区长 Émilie Thuillier 也拒绝接受采访，"在现阶段"。
同时，很难预测 12 月份导致离开特鲁多机场的 58% 的航班向东起飞的大风现象是否或何时会重演。
ADM 表示，飞机起飞和降落时都会逆风，而蒙特利尔通常有 70% 的时间都刮西南风。起飞时，这意味着飞机大多从圣路易湖（Lac St-Louis）上空向西飞去。东北风出现的时间通常为 30%，这导致飞机朝东起飞和降落。但据 ADM 报告，在 12 月份，东北风出现的时间占 58%。
Ouranos（地区气候学和适应气候变化联合会）气候模拟和分析协调员多米尼克-帕金（Dominique Paquin）说，研究表明蒙特利尔的风不会因气候变化而发生重大变化。
她说，气候变化预计将导致世界某些地区的风型发生 "巨大 "变化，但对蒙特利尔风力影响最大的是当地的地形，包括开发和建设。
帕金说，她住在维勒莱区大都会高速公路附近，已经注意到了飞机交通。"非常吵。在外面，如果有飞机飞过，我们就不能说话。所以我理解他们。但这与气候变化无关。
但是，新的和更高的建筑物和结构将 "影响地面上的所有能量通量"，Paquin 说，他指的是热量的分布方式和湍流。
