密歇根州利沃尼亚（美联社）--一款名为 "海鸥"（Seagull）的小型低价电动汽车让美国汽车制造商和政客们胆战心惊。
该车由中国汽车制造商比亚迪于去年推出，在中国的售价约为 1.2 万美元，但驾驶性能良好，组装工艺可与售价高出三倍的美国制造的电动汽车相媲美。短程版本的售价不到 10,000 美元。
对中国进口汽车征收关税可能会使海鸥暂时远离美国海岸，如果进口，售价可能会超过 1.2 万美元。
但是，中国低价电动汽车的迅速崛起，可能会撼动全球汽车产业，这是自 20 世纪 70 年代石油危机期间日本制造商大举进入汽车市场以来从未有过的。比亚迪是 "Build Your Dreams "的缩写，它可能成为美国汽车业的噩梦。
"费城附近的 AutoForecast Solutions 公司副总裁萨姆-费奥拉尼（Sam Fiorani）说："任何不把比亚迪作为竞争对手来关注的汽车公司，都会在比亚迪进入市场时迷失方向。比亚迪进入美国市场不是 "如果"，而是 "何时"。而是何时。
美国政界人士和制造商已将中国电动汽车视为严重威胁。拜登政府预计将于周二宣布对从中国进口的电动汽车征收100%的关税，称其威胁到美国的就业和国家安全。
美国制造业联盟在一份文件中称，政府补贴的中国电动汽车 "最终可能会成为美国汽车行业的灭顶之灾"。
今年早些时候，特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）对行业分析师说，中国的电动汽车非常好，如果没有贸易壁垒，"它们将几乎摧毁世界上大多数其他汽车公司"。
在中国以外的地区，电动汽车通常价格昂贵，主要面向高收入的小众市场。但是，那些尚未在全球家喻户晓的中国品牌正在提供吸引大众的经济实惠的选择--正如美国、欧洲和许多其他国家的政府正在鼓励放弃使用汽油驱动的汽车，以应对气候变化。
"西方市场并没有使电动汽车民主化。他们把电动汽车平民化了，"上海 Automobility 有限公司咨询公司创始人比尔-鲁索（Bill Russo）说。"当你把电动车平民化时，你就限制了市场的规模。中国要做的就是让电动汽车平民化，这才是中国企业走向世界并最终取得成功的关键所在。
在底特律西部工业区的一个巨大车库里，一家名为 Caresoft Global 的公司正在拆卸其中国办事处购买并运往美国的海鸥飞机。
公司总裁特里-沃伊科夫斯基（Terry Woychowski）曾是通用汽车公司大型皮卡的总工程师，他说，这款汽车是美国汽车工业的 "号角"，因为美国汽车工业在设计低成本电动汽车方面比中国落后了很多年。
从事汽车行业 45 年的 Woychowski 说，拆解之后，他不知道美国汽车制造商能否做出调整。"他说："要想在竞争中立于不败之地，就必须在某些方面做出彻底的改变。
比亚迪能以如此低的成本生产海鸥汽车，这其中并没有什么奇迹可言。相反，Woychowski 说，整辆车每次充电可行驶 252 英里（405 公里），是 "效率的演练"。
美国劳动力成本上升也是原因之一。比亚迪之所以能降低成本，是因为它擅长制造使用磷酸铁锂电池的电池（主要用于消费产品）。这种电池成本较低，但续航能力低于目前大多数锂离子电池。
Woychowski 说，美国人仍在学习如何制造更便宜的电池。福特正在建设一家磷酸铁锂电池工厂，使用的是中国 CATL 的技术。
比亚迪自己生产许多零部件，包括电机、仪表盘、车身甚至车灯。此外，比亚迪还拥有庞大的规模优势--去年在全球售出 300 万辆汽车。
"Woychowski 说："通过内部和垂直整合，他们拥有令人难以置信的优势。
比亚迪在设计车辆时，处处考虑到成本和效率。例如，"海鸥 "只有一个挡风玻璃雨刷器，省去了一个电机和一个机械臂，节省了重量、成本和安装劳动力。
Woychowski 说，美国汽车制造商并不经常这样设计汽车，因此会产生过多的工程成本。他补充说，例如，软管必须满足内燃机对强度和高压流体输送能力的长期要求，而电动汽车并不需要这些要求。
重量减轻后，海鸥电动车每次充电时只需使用较小的电池即可行驶更远的距离。例如，Caresoft 测试的 Seagull 重 2,734 磅（1,240 千克），比通用汽车生产的雪佛兰 Bolt（一种稍大的电动汽车）轻约 900 磅。
因此，底特律需要迅速重新学习大量的设计和工程技术，以跟上时代的步伐，同时摒弃一个世纪以来制造汽车的做法。他说，诀窍在于确定哪些程序是为了安全和质量而保留的，哪些是由于不需要而放弃的。
"沃伊科夫斯基说："你们必须非常认真地对待这件事，最好把你们的范式停在门口。"因为你们必须以不同的方式做事。
尽管设计简约，但海鸥仍给人一种高品质的感觉。车门关闭牢固。灰色合成革座椅上的缝线与亮绿色的车身颜色相匹配，这通常是更昂贵的汽车才有的特点。Caresoft 测试的海鸥 "飞行版 "配备了六个安全气囊、后盘式制动器和电子稳定控制系统。
记者在一些相连的停车场进行了简短的试驾，结果表明，该车运行安静，在弯道和颠簸路面的操控性不亚于更昂贵的电动汽车。
虽然海鸥电动汽车的加速性能不像其他电动汽车那样让人瞠目结舌，但它动力强劲，在交通繁忙的情况下驶入高速公路不成问题。沃伊乔斯基说，它的最高时速限制在 81 英里/小时（130 公里/小时）。
比亚迪必须对其汽车进行改装，以符合美国的安全标准，而美国的安全标准比中国更为严格。Woychowski 说，Caresoft 还没有进行过碰撞测试，但他估计这将使 Seagull 的成本增加 2000 美元。
比亚迪在四个拉美国家销售的海鸥（在一些海外市场改名为 Dolphin Mini）售价约为 21,000 美元，是国内售价的两倍。较高的价格包括运输成本，但也反映出在比中国更不残酷的市场上可能获得更高的利润。
在欧洲，比亚迪提供更大的车型，如 Seal，在法国的起价为 46,990 欧元（50,000 美元）。根据中国乘用车联席会的数据，今年前两个月，中国制造商的前两大海外市场分别是泰国和巴西。
比亚迪在加利福尼亚州生产电动巴士，该公司的两位高管今年早些时候在接受媒体采访时说，比亚迪 "仍在考虑 "是否在美国销售汽车。
该公司没有在美国销售汽车，主要原因是中国汽车运抵港口时的售价被征收 27.5% 的关税。唐纳德-特朗普（Donald Trump）在担任总统时加征了大部分关税（25%），而在乔-拜登（Joe Biden）执政期间则继续加征。特朗普认为，拜登支持的电动汽车的崛起将使美国工厂丧失就业机会，并将工作机会转移到中国。
拜登政府支持建立美国电动汽车制造基地的立法和政策。政府还在调查中国制造的可收集敏感信息的汽车。
一些国会议员敦促拜登禁止进口中国汽车，而另一些议员则提议征收更高的关税。这其中包括中国公司在墨西哥生产的汽车，这些汽车现在进口时基本上不征收关税。
福特公司首席执行官吉姆-法利（Jim Farley）目睹了 Caresoft 在海鸥汽车上的工作，并观察到比亚迪在全球的快速发展，尤其是在欧洲，他曾在欧洲负责福特公司的运营。他开始着手改变自己的公司。今年早些时候，他告诉分析师们，一个小型 "臭鼬工厂 "团队正在从头开始设计一款新型小型电动车，以降低成本，提高质量。
法利说，两年前，中国制造商几乎没有在欧洲销售电动汽车，但现在他们已经占据了电动汽车市场的 10%。他们很可能会向全球出口，并有可能在美国销售。
福特正准备反击。"法利说："不要认为任何事情都是理所当然的。"这位首席执行官不会。
美联社驻华盛顿记者保罗-怀斯曼（Paul Wiseman）和迪迪-唐（Didi Tang）对此报道有贡献。Moritsugu 在北京报道。
