德鲁伊特--过去十年来，通用汽车公司首席执行官玛丽-巴拉（Mary Barra）一直在积极退出无利可图或表现不佳的市场，但离开这家汽车制造商最近遇到问题的国家要比其他国家困难得多。
中国曾是通用汽车的利润引擎，也是其 2010 年至 2023 年的最大销售市场。但该汽车制造商第一季度在中国亏损了 1.06 亿美元，这是它在中国至少 15 年来的第三次季度亏损，也是除冠状病毒大流行之外的最大一次亏损。
在此之前，通用汽车在中国的利润和市场份额已经下滑了近十年，这让一些行业观察家质疑这家汽车制造商能否扭转颓势，或者是否最好退出中国市场--这在几年前还是一个难以想象的前景。
巴拉最近在北京车展期间访问了中国，并表示通用汽车将继续致力于中国市场，该公司于 1997 年通过合资企业进入中国。
从长远来看，我们致力于中国市场。她在 4 月 23 日举行的通用汽车季度财报电话会议上说，我们相信，从中期来看，中国市场将实现大幅增长。
几个月前，巴拉曾在 2 月份对投资者表示，要确保通用汽车有一个强大的未来，为我们在中国的投资者创造适当的盈利能力和适当的回报，没有什么是不可能的。
通用汽车首席财务官保罗-雅各布森（Paul Jacobson）上周向投资者表示，公司预计该业务将在今年恢复盈利，并在 2023 年实现类似或略低于约 4.46 亿美元的利润。他将第一季度的亏损归因于停产，停产的目的是为了减少积压的汽车库存。
在中美地缘政治关系紧张、消费者情绪变化和国内竞争加剧的背景下，这家汽车制造商在中国的陨落令人震惊。
虽然这些挑战并非通用汽车独有，但该公司在为提高盈利能力而重组或退出其他市场后，损失最为惨重。在巴拉 10 年任期的大部分时间里，如果通用汽车不是某个地区的领导者--而且看不到成为领导者的前景--那么它就不应该在那里开展业务。
最值得注意的是，2017 年，该汽车制造商将其欧洲业务出售给了当时的 PSA 集团，即现在的克莱斯勒母公司 Stellantis。在此期间，该公司还结束了国内生产业务，或退出了俄罗斯、印度、泰国和澳大利亚等国。
这些举措缩小了通用汽车的版图，使其更加重视中国和北美市场。现在，这两个市场及其金融部门占据了通用汽车全年盈利的绝大部分。
通用汽车的国际业务去年的调整后收益为 12 亿美元，包括韩国、巴西和中东等市场。此外，通用汽车正处于以电动汽车重新进军欧洲市场的早期阶段。
包括合资企业在内，通用汽车在中国的市场份额已从 2015 年的约 15%骤降至去年的 8.6%，这是自 2003 年以来首次跌破 9%。根据监管部门的文件显示，通用汽车在华业务的盈利也在下降，自 2014 年达到峰值以来下降了 78.5%。
通用汽车旗下别克和雪佛兰等美国品牌的销量跌幅超过了其与上汽集团、五菱汽车等公司的合资企业销量。去年，通用汽车在中国销售的 210 万辆汽车中，合资车型约占 60%。
除今年第一季度外，自 2009 年以来，通用汽车在中国唯一的季度亏损是 2020 年第一季度因冠状病毒大流行造成的 1.67 亿美元亏损，以及 2022 年第二季度的 8700 万美元亏损。
美国银行证券公司（Bank of America Securities）的顶级汽车分析师约翰-墨菲（John Murphy）连续两次在季度收益电话会议上询问通用汽车是否会考虑退出中国市场。他最近说："是时候真正开始考虑在中国的战略选择了，还是有可能关闭或出售业务？
对此，巴拉表示，新产品将帮助汽车制造商更好地参与市场竞争，包括中国所谓的新能源汽车，如纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车。通用汽车上周在中国发布了多款汽车，包括在中国畅销的别克 GL8 小型货车和雪佛兰 Equinox 跨界车的插电式混合动力版。
巴拉说："我们认为，随着中国（汽车制造商）能力的增强，市场和格局显然已经发生了变化。但我们仍然认为，通用汽车在豪华高端汽车领域仍有一席之地。
在中国市场竞争日趋激烈的情况下，通用汽车将重心从主流汽车转向豪华汽车。该公司的计划包括通过一个名为杜兰特公会（Durant Guild）的直接面向消费者销售的新部门，向中国进口悍马电动车（Hummer EV）和其他大型 SUV 等旗舰车型。通用汽车于 2022 年宣布成立该部门。
但有些人，如通用汽车驻印度尼西亚的前高管迈克尔-邓恩（Michael Dunne）认为，这对美国在华最大的汽车制造商来说可能为时已晚。
中国问题专家、咨询公司 Dunne Insights 首席执行官 Dunne 说："对于在中国的[传统]美国汽车制造商来说，我们正处于末日的开始。底特律汽车制造商在中国的一切都朝着错误的方向发展。
西方汽车制造商在中国的衰落，是由于民族主义的推动下，来自政府支持的国内汽车制造商的竞争日益激烈，以及消费者对汽车行业和电动汽车的看法发生了代际转变。
Mark Fulthorpe 是标准普尔全球汽车行业的执行董事，他认为通用汽车在中国拥有太多的资产，不可能像放弃其他市场一样放弃中国业务。
他们会努力巩固已有的成果。他说，我相信他们会再接再厉。我认为还有机会。
对通用汽车和同城竞争对手福特汽车来说，不仅仅是中国国内汽车制造商在蚕食其市场份额，从2018年到2022年，福特汽车在华销量下降了32.4%。邓恩认为，美国电动汽车领军企业特斯拉也发挥了作用。
我称之为特斯拉效应。它改变了中国消费者对电动汽车的看法。他说："突然间，哇，这就是相当于苹果的汽车行业。由此，电动汽车成为中国消费者的 "新宠"。
这家电动汽车制造商于 2019 年开始在中国生产。邓恩说，特斯拉在中国的生产在Covid封锁后迅速增长，并向许多中国消费者证明了电动汽车--甚至是非特斯拉车型--是可行的选择。
专家称，特斯拉在中国面临压力，但仍比传统竞争对手更受欢迎。但为了与比亚迪、尼奥等中国汽车制造商竞争，特斯拉不得不积极降价。
摩根士丹利分析师亚当-乔纳斯（Adam Jonas）是特斯拉的长期看好者，他认为这家汽车制造商和其他西方汽车公司很可能会进入资本支出（降低）、保护主义（提高）以及与中国合作（最终）的新阶段。
我们相信，西方汽车公司（包括特斯拉）已经同时一致认识到：他周五在一份投资者报告中说，中国赢得了电动汽车霸主地位的竞争。
随着电动汽车市场环境的变化，特斯拉正在进行全球重组，包括裁员 10%以上。
根据特斯拉提交的年度监管文件，去年特斯拉在中国的收入比 2021 年增长了 57%，达到 217.4 亿美元。但与去年同期相比，今年第一季度特斯拉在中国的收入下降了 6%，降至 46 亿美元。
如果你看看我们的竞争对手在中国的销售额降幅与我们的销售额降幅，我们的降幅要小于他们。特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）上个月在投资者财报电话会议上说，因此，我们做得很好。
马斯克还表示，该公司的驾驶辅助系统（如 "全自动驾驶 "或 "FSD"）有可能在中国得到扩展，但没有给出时间表。
上周一有报道称，特斯拉在马斯克访华期间通过了在中国推出先进驾驶辅助技术的重要里程碑。
特斯拉还与中国搜索引擎巨头百度合作，为其驾驶辅助系统提供数字地图。
JL Warren Capital 首席执行官李俊恒说，虽然这些进展对特斯拉来说是积极的，但由于缺乏关键细节，因此无法评估中国 FSD 对这家汽车制造商业务的价值。
鉴于中国挥之不去的供应链和地缘政治挑战，Stellantis 和福特等汽车制造商已在中国转向所谓的轻资产运营。
顾名思义，这意味着继续运营，但减少使用资产或更好地利用现有资产。
Stellantis 与广汽集团的中国合资企业于 2022 年底申请破产后，Stellantis 也改变了战略。在中国生产吉普车的合作关系被解除，Stellantis 转而选择轻资产经营，向中国进口此类 SUV。
Stellantis 首席执行官卡洛斯-塔瓦雷斯（Carlos Tavares）今年早些时候称中国汽车制造商是其公司的头号竞争对手。Stellantis 继续与中国公司开展合作。
最值得注意的是，它收购了中国 Leapmotor 公司 20% 的股份，并与该公司成立了一家生产电动汽车的合资企业。该协议包括出口和销售以及在大中华区以外生产产品的独家权利。
Stellantis 在中国的汽车销量从 2021 年的 124,000 辆下降到去年的 69,000 辆，降幅达 44%。该汽车制造商并未将其在中国的财务业绩单独列出。但其去年在中国、印度和亚太地区的调整后营业收入比2022年下降了约22%，收入减少了约10亿欧元（10.8亿美元）。
福特的战略仍然包括在中国生产，特别是为其豪华品牌林肯生产。但该公司利用中国工厂生产出口到其他地方的汽车，试图利用过剩的产能。
我们花了很多精力来降低业务风险。我们是轻资产公司。我们利用在中国的资产。福特公司首席财务官约翰-劳勒（John Lawler）在上个月的财报发布会上对媒体说，我们也在利用我们的合作伙伴，从中国向全球市场出口低成本产品。
劳勒指出，福特去年从中国向南美和其他地区出口了10万辆汽车。福特发言人证实，该公司计划继续增加从中国的出口。
福特不再按地区报告财务业绩，但从 2017 年到 2022 年，该公司在中国的亏损额约为 55 亿美元。劳勒说，包括中国在内的福特传统业务 "福特蓝 "的所有地区在第一季度都实现了盈利，但该部门不包括商业销售或电动汽车。
标准普尔全球公司（S&P Global）预计，在中国业务和竞争更加激烈的情况下，美国汽车制造商去年从中国出口了约48.2万辆汽车。这比2019年高出3.5倍多，比2022年增长约22%。
邓恩说，很难想象什么能改变中国消费者的想法，让他们重新审视通用汽车或福特汽车的产品。这就是董事会现在正在研究的问题。我们如何让他们，如何让中国消费者重新喜欢上这些产品？
- CNBC 的 Lora Kolodny、Eunice Yoon 和 Michael Bloom 对此报道有贡献。
更正：特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）上个月在投资者财报电话会议上发表了讲话。之前的版本对时间的表述有误。上周一有报道称，在马斯克访问中国期间，特斯拉通过了在中国推出高级驾驶辅助技术的重要里程碑。早先的版本对时间的表述有误。福特公司首席财务官约翰-劳勒（John Lawler）上个月在财报发布会上接受了媒体采访。早先的版本对时间的表述有误。通用汽车首席执行官玛丽-巴拉最近访问了中国。之前的版本在时间上有误。
