通用汽车加拿大公司总裁克里斯蒂安-阿奎利纳说，政府对这些问题的研究令我们感到鼓舞。因为在激烈竞争的基础上，在公平竞争的环境中，它鼓励我们投资，创造就业。
联邦政府上周结束了为期30天的磋商，讨论是否效仿美国和欧盟的做法，征收高额关税以应对来自中国的生产量。
加拿大联邦政府在宣布磋商结果时说，加拿大汽车行业面临着来自中国的不公平竞争，中国实行由国家主导的产能过剩政策，并采取了一系列非市场政策和做法。
克里斯蒂安并没有直接点名中国生产商，但也提到了类似的担忧。他说，不公平的竞争环境可能会造成相当大的损害，政府理应审视这些问题并考虑所有事实。
他请加拿大汽车制造商协会就关税问题发表更具体的评论。该协会一直强烈要求与美国政策保持一致，以便加拿大电动汽车行业在过去四年中宣布的超过400亿加元的投资能有成功的空间。
金斯顿校长说，这种过渡正在发生，但确实需要时间，我们必须确保有足够的支持，使这些投资和新设施能够投入使用。
金斯顿说，与美国结盟还将在定于2026年举行的北美贸易谈判之前发出正确的信号。现在正是时候让我们把这些政策落实到位，向美国人民表明，在对待中国的问题上，我们将与他们并肩作战。
Unifor、加拿大全球汽车制造商协会和加拿大商会等团体也表示了支持，而加拿大清洁能源协会等关注气候问题的协会则表示了反对，因为它们担心此举会使电动汽车失去更多经济实惠的选择。
潜在的关税可能很高。今年5月，美国将关税从25%提高到100%，而欧盟设定的关税可能高达38%。
目前，加拿大进口的中国产电动车只有美国科技巨头特斯拉公司在上海工厂生产的电动车，这些电动车被征收6%的进口关税。
不过，按产量计算，全球最大的电动汽车生产商、总部设在中国的比亚迪有可能来到加拿大。
7月24日的登记显示，该公司聘请了一名顾问，就与比亚迪预计进入加拿大市场有关的事宜以及电动汽车关税的适用问题提供建议。
比亚迪于2022年逐步淘汰纯汽油车型，去年的销量超过300万辆。该公司去年首次推出了海鸥电动车，其305公里续航里程版本的起售价约为1.46万加元。
与此同时，通用汽车公司去年停产了其入门级车型雪佛兰Bolt电动车，但随后澄清计划重新推出该车型。Bolt的回归时间和可能的定价仍未确定，但公司的目标是在明年年底回归。
目前，该公司正专注于推出新上市的雪佛兰Equinox电动车，零售价约为5万加元，他说，这使通用汽车成为加拿大最经济实惠的电动车，续航里程约为500公里。
虽然这个价格范围对许多人来说仍然遥不可及，但也反映了汽车价格的普遍上涨。6月份加拿大新车的平均价格约为6.8万加元，高于两年前的5.5万加元。同时去年电动汽车的平均价格高达7.3万加元。
电动汽车价格上涨的原因是生产商制造了更大的汽车，配备了更大的电池，从而实现了更大的续航里程，但通用汽车表示，它看到了客户放弃部分续航里程的需求。
Bolt所证明的，是客户愿意在续航里程和价格之间做出权衡，因为这两者之间当然有关系，这确实给了我们重新推出Bolt的鼓励。
围绕定价和关税的争论正值电动汽车销量下滑、生产商降低对转型的期望和雄心之际。
7月底，优美科宣布停止在安大略省东部投资27.6亿加元建设电池材料厂，理由是电动汽车市场的增长预测大幅缩水。
今年4月，福特汽车公司将其位于安大略省奥克维尔的工厂的电动汽车生产计划推迟了两年，直到6月才宣布将生产计划从电动汽车转向超级卡车。
同时，加拿大统计局表示，包括纯电池和插电式混合动力车在内的零排放汽车占第一季度汽车注册总量的11.3%，低于上一季度的12%，而美国的增长速度则进一步放缓。
据标准普尔全球交通公司的数据显示，尽管略有回落，但2024年前四个月的电池电动汽车注册量仍比去年增长了57%，而插电式混合动力汽车的注册量则增长了75%以上。
