"不要把所有鸡蛋放在一个篮子里 "是投资多样化的最古老法则。真正精明的投资者则更进一步，不会把所有的鸡蛋都放在同一辆卡车上。
在文献中，这种经验法则被称为 "天真多样化"。复杂的分散投资着眼于不同种类投资收益的协方差。那些同涨同跌的投资可能是单一投资。
要实现真正的分散投资，你需要那些在商业周期中回报率走势相反的资产。这样你就能得到保护：如果一种资产上涨，另一种资产就会下跌。如果历史协方差能够可靠地预测未来的模式，那么理论上你就可以混合资产配置，从多种风险/收益特征中进行选择。当然，未来往往出人意料。
你是否感觉到，联邦政府在其偏爱的产业政策方面正在实行甚至是天真的、鸡蛋放在不同篮子里的多样化政策？或者说，它是否意识到未来可能会带来惊喜？或者说，政府是否就像它看起来的那样，对电池和电动汽车情有独钟？
最近，就好像贾斯汀-特鲁多（Justin Trudeau）总理在安大略省或魁北克省一个中等规模的小镇的早晨，环顾四周（就像人们可以想象，在另一个时代，路易十四环顾四周一样），然后说："这是一个看起来不错的地方，在我们看来，这里具备建设电动汽车/电池工厂的所有条件。好心人，这里有纳税人的几十亿美元。拿去建这样一个工厂吧"。
首先是与大众汽车公司签订了价值 130 亿美元的协议，在安大略省圣托马斯建造一座电池厂。随后，在 Stellantis-LG Energy Solution 公司提出异议后，政府又为在安大略省温莎市（Windsor）的一家工厂追加了超过该交易额的资金。之后，政府又追加了近 50 亿美元，用于在魁北克省圣巴西勒格朗（Saint-Basile-le-Grand，1988 年多氯联苯仓库火灾发生地）建设 Northvolt 电池厂。
这些交易宣布的总金额为377亿美元，但议会预算官员在11月报告称，实际花费将达到436亿美元。我们知道，在渥太华的主导下，当开支真正开始时，就会出现 "凡尔赛的极限"。而现在，就在这个时候，又有一家位于安大略省阿利斯顿的本田电动车/电池新工厂耗资 50 亿美元。
我来自一个仍然对百万美元印象深刻的群体。我知道三月份加拿大房屋的平均售价接近 70 万加元，离 100 万加元还有很长的路要走，但每当有人问："你想成为百万富翁吗？"我的原则总是说 "是的，请说"。
十亿美元--一千倍--我很难理解。我知道渥太华的老笑话是 "十亿是什么？"但现在的渥太华班子似乎非常自在，在这里抛出 130 亿美元，在那里抛出 150 亿美元，似乎每周都要抛出几十亿美元。
如今，加拿大每年的 GDP 接近 3 万亿美元；渥太华仅在前三项大型电动汽车/电池交易上就花费了 436 亿美元，约占 GDP 的 1.5%。这可是真金白银，后果不堪设想。特别是当政府用规则和禁令来支持它的时候。
这位没有商业背景的总理却喜欢谈论事情的 "商业理由"。他对德国总理奥拉夫-肖尔茨（Olaf Scholz）说，出口液化天然气没有商业理由（尽管它已是既定事实）。但出口氢气显然是有商业价值的（尽管这还不是一个成熟的事物）。
电动汽车是否有商业价值，这是目前世界上大多数人似乎都在问的一个问题。如果你是一家在电动汽车方面下了大赌注的汽车公司的负责人，你一定非常担心对电动汽车的需求正在下降。你甚至可能会缩减生产规模，因为经销商的停车场已经堆满了未售出的汽车。
但在加拿大，没有这种自我怀疑。无论怀疑与否，政府都一往无前。首先是向该行业投入大量资金。其次是禁止竞争技术：2035 年之后，无论这项已经进入第二个世纪的技术变得多么高效，都不能再使用新的汽油动力汽车。再加上对石油和天然气排放的硬性限制，这几乎意味着对石油和天然气产量的硬性限制。
经济学家会说：以反映碳损害的价格征收碳税，然后看看会发生什么。如果出现能源转型，很好。如果没有能源转型，那就意味着燃烧碳基燃料造成的损害小于其产生的效益。
但这个政府说必须有一个过渡。我们坚持过渡。为了确保过渡的实现，我们需要让企业停止徘徊，从篱笆上跳下来，进入过渡时期。因此，我们用企业无法拒绝的补贴和将任何竞争者淘汰出局的规则来制造商业案例。
正如路易十四所说的那样，电动汽车的商业案例就是我。当然，他的旧制度并没有得到很好的结局。我担心，强制过渡到电动汽车也不会有好结果。
