20世纪80年代初，中国汽车工业几乎不存在。如今，中国每年可生产约 4000 万辆汽车，足以供应半个世界。
据追踪中国和其他亚洲国家汽车市场的Dunne Insights公司称，到2023年，中国的汽车销量将只有约2,500万辆。为了卸下过剩的汽车，中国正越来越多地寻求出口。Dunne Insights 首席执行官迈克尔-邓恩表示，去年中国向100多个国家出口了汽车。
业内人士表示，中国品牌汽车进入美国只是时间问题。一些品牌，如沃尔沃（Volvo）及其子公司 Polestar，已经被中国公司吉利（Geely）所拥有，尽管这些品牌的总部设在瑞典。
调查显示，尽管人们普遍担心隐私问题，但很大一部分美国购物者，尤其是年轻人，还是乐意购买中国汽车。
但并非所有人都有同样的热情。乔-拜登总统上个月对中国电动汽车征收了严厉的关税，实际上使其售价翻了一番，而中国电动汽车的售价可能低至 11,500 美元。拜登政府称，中国企业从政府的不公平支持中获益，中国电动汽车进口威胁到拜登政府在电动汽车领域的巨额投资。
一些政治家走得更远。俄亥俄州参议员谢罗德-布朗（Sherrod Brown）在社交媒体平台 X 上说："关税是不够的。我们需要禁止中国电动汽车进入美国。时期。
特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）批评了关税，但他在 2024 年早些时候曾表示，如果没有贸易壁垒，大多数西方汽车制造商都会被中国的竞争所摧毁。
但一些汽车业内人士对关税能否长期阻止中国进口汽车持怀疑态度。有些人甚至认为，这可能弊大于利。
比尔-鲁索（Bill Russo）是克莱斯勒的前高管，在上海经营一家名为 Automobility 的咨询公司。
鲁索说，唐纳德-特朗普总统发动的贸易战可能是针对中国政府的，但它通过提高零部件成本伤害了美国汽车制造商。最终，贸易战还可能加速了中国企业的全球化进程，迫使它们在其他国家投资，以帮助它们躲避关税。
